【时事地理】中国北部湾北部领海基线划定，为何琼州海峡对新能源汽车上船过海有所限制？
中国北部湾北部领海基线划定
2024年3月1日，中华人民共和国政府宣布中华人民共和国北部湾北部领海基线。这是继1996年大陆和西沙群岛、2012年钓鱼岛及其附属岛屿之后，再次公布领海基线。
北部湾面积12.8万平方公里，最宽处也只有180海里，中越两国在此大陆架全部重叠，必须依靠明确清晰的划界确定双方的主权范围，北部湾海域中越划界早在2000年划定。
这一区域的划界对于维护海域安全，保证共同发展至关重要。领海基线的连线以内，属于内水范畴，而按照我国主张，领海基线连线以外12海里区域，属于领海。
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今天公布的领海基线，将我们的主权范围清晰化，打破了过去没有明确界限的尴尬。
目前还有①山东半岛至鸭绿江口 ②东、中、南沙群岛，暂未公布领海基线。
这个春节，海南出岛为什么这么难？
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农历新年假期前夕，当寒潮天气还在影响中国北方地区时，地处热带的海南岛却温暖如夏。这是海南全年中天气最好的时段，碧海蓝天，景色宜人。
数百万游客陆续涌入海南，在这里乐享椰风、海韵、阳光和沙滩。
然而当大家还沉浸在节日的喜庆气氛中时，陆续有游客发现，从海南返程的机票价格持续走高，部分航线甚至出现了“一票难求”的情况。
不仅是机票售罄、价格高企，不少在海南自驾游准备离岛的旅客，也遭遇了返程轮渡船票“一票难求”的问题。
为何今年春节海南再现“出岛难”？当地相关疏运保障措施能否让旅客尽早顺利返程？最窄不过20公里的琼州海峡又何时不再成为制约海南对外交通的瓶颈？
三亚是历年春节热门目的地，春节旺季时机票价格远高出平日水平。不过，像今年票价暴涨、经济舱机票全售罄的情况并不常见。
2024年春运海南客流大增，整体同比增长在30%以上。
游客量增长的因素之外，三亚凤凰机场部分机位正在维修，出于安全飞行角度考虑，也导致了飞机接收能力下降。
与国内其他热门旅游目的地相比，海南受地理条件的限制更加明显。
作为中国三大海峡之一的琼州海峡，是海南通往内陆的重要通道，也是海南省的交通咽喉、经济命脉。
但琼州海峡迄今未有跨海大桥或海底隧道贯通，通行只能依靠航班或轮渡，火车和汽车都需要通过轮渡越过琼州海峡。这意味着，一旦出现恶劣天气，轮渡就只能停摆，在码头滞留的车辆便会排起长龙。
今年春运以来，琼州海峡渡海运输需求大幅增加，叠加大雾天气影响，导致春节前两岸待渡车辆一度出现排长队拥堵现象。
这并非琼州海峡首次因为天气出现客流、车流过海大面积排队情况。2018年春节期间，罕见大雾让琼州海峡持续封航，叠加春节黄金周返程高峰，海口三个港口附近一度滞留上万辆汽车、数万名旅客。而这一突发事件，也暴露出琼州海峡的通航能力受制于天气的弊端。
随着春运出行方式发生结构性变化，海南省凭借得天独厚的旅游资源，吸引了大批自驾游旅客。旺盛的自驾需求对琼州海峡的客滚运输服务能力提出了新的挑战。而不少新能源车主反映，由于轮渡新能源车票售罄，有的车主已经滞留多天。
为何琼州海峡对新能源汽车上船过海有所限制？
由于新能源电动汽车主要靠电能提供动能，所以在车辆高温暴晒或充电不当等情况下，极易引发自燃导致火灾。据相关调查研究表明，此类火势蔓延速度快，容易释放大量有毒气体，并且难以扑灭，一旦失控，将会严重破坏船舶，并威胁到船上人员的生命安全。谭老师地理工作室综合整理
在海南省多种方式的疏运举措下，滞留的游客终会踏上归途。
当雾锁琼州海峡，不仅南来北往的旅客被困住脚步，海南出岛交通运输方式单一的问题也再次凸显。每逢此时，都会引发建设“琼州海峡跨海通道”的讨论。
要在琼州海峡上建一座跨海大桥究竟有多难？在琼州海峡上修建跨海大桥，从技术上来讲，比港珠澳大桥更具挑战性。具体来讲，最大的难度之一是中间有海沟、海水更深。第二是地质覆盖层更深。第三是自然环境更恶劣，包括风的因素。
海南腹地小、人口少、经济总量不大，是典型的岛屿经济体，对内地经济的依存度高，进出岛物流成本高于内地，仅仅20公里的琼州海峡，耗时却相当于汽车正常行驶数百公里。
随着自贸港建设的加速推进，海南与岛外的人流、物流将呈“爆发式”增长，未来每年接待的国内外游客有望增加到2-3亿人次，交通瓶颈制约将日益凸显。因此，“跨海通道工程”硬连接建设“宜早不宜迟”“宜快不宜慢”，必须尽快谋划、尽早动工。
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