在6月29日22:40，美国再次执行了一次亚轨道飞行任务，其蓝色起源新谢泼德完成了第13次载人飞行任务，NS-33搭载6人成功进行亚轨道飞行，返回时返回舱着陆地点，这一次任务取得了圆满的成功。

当然，这种私人航天任务，我国也在进行布局了，并且其多家企业也将开启亚轨道飞行计划，虽然说相对于美国晚一点，但这种航天趋势已经非常明显了。

其次，在这一次任务之中，不少人也看到了，美国飞船的返回为什么始终都比中国的神舟飞船返回时候使用的降落伞多，蓝色起源这一次也是使用了3个，虽然相对于美国龙飞船返回的时候，使用4个降落伞少，但这就是技术差距，中美技术差距真的很大吗？到底降落伞使用多，使用少哪个好，有什么区别？下面我们就详细看看

亚轨道飞行在哪里？有什么用？

不少人应该知道，无论是中国空间站，还是国际空间站，其运行的轨道区间都是在400公里左右，而大多数的卫星运行空间最低也是超过300公里。

但亚轨道区间距离地面要近很多，只不过依然可以感受到太空的“失重”状态，只是一强弱程度不一样，所以，这一块区域成为了人类开发太空旅游区间的关键，这也相当于是一次太空飞行了，一般就是在指距地面20至100公里的空域，其中100公里的最高点区间，被称之为太空界线。

所以，亚轨道的飞行就以简单实现到太空之旅，这就是人类开放的主要区间原因之一，而这一次美国新一轮亚轨道飞行载人飞船任务，取得了圆满的成功，其中也打破了一次世界纪录的数据，那就是宇航员库纳成为了人类历史上第 750 位进入太空者（依据太空探索者协会官方记录）。

然而，在亚轨道飞行的火热之下，其实我国也在布局这一项市场，其穿越者壹号（CYZ1）亚轨道载人飞船就在加速进行布局之中。

在6月的时候，也宣布了新一轮的状态消息，那就是计划2025年下半年开展中国商业航天领域首次全尺寸载人飞船着陆缓冲试验，着力突破载人飞船无损着陆技术，验证着陆系统设计的有效性等等，预计在2026年加速实现飞船零高度逃逸试验、2027年无人亚轨道飞行、2028年商业载人首飞的关键目标。

所以，中国起步虽然较晚，但是相对来说，也在加速之中，其次就是深蓝航天也有这一项计划。

预计在2025年星云一号火箭将进行多次回收复用试验之后，2026年深蓝航天载人飞船箭组合体也将进行数十次的试验，确保亚轨道载人旅行的安全性、可靠性，并在2027年开启正式亚轨道旅行商业化。

这也说明了，国内的亚轨道飞行也在全面的突破之中，实现其任务的进度发展，不得不说，中国的太空之旅，未来普通人也能够飞行，这都不是什么大事情了，都是非常简单的事情了，这也不一定非要前往空间站才可以享受太空了是吧？也期待我国早点实现这些，这些扩展进行了说明一点，然后回到问题。

技术差距大？美国为何要用3个降落伞？

的确，对于美国的太空飞船，其被很多人说得最强的龙飞船，在返回的时候，甚至用上了4个降落。

而这一次的美国亚轨道飞行任务，在返回的时候，也是使用了3个降落伞，这跟中国技术差距那么大吗？我国神舟飞船返回都是1个降落，到底降落伞多好，还是少一点好？这里率先给大家说明一下答案。

那就是无论是使用多个降落伞，还是一个，其实都有优缺点，这个没有一个绝对性的界限，所以，大家不要争夺谁更强。

对于飞船返回来说，降落伞的作用大家应该知道，都是为了让飞船里面的航天员可以安全返回，而神舟飞船也是如此，只不过神舟飞船与国外的飞船降落伞完全不一样，中国神舟载人飞船的降落伞非常大。

其主伞面积达到1200平方米，展开后可以覆盖3个篮球场，只不过降落伞虽然很大，但是其也非常的轻，这就是我国技术的融合，按照公开资料显示，其整个主伞总重量都不到100公斤。

所以，能够承载约3吨左右的返回舱，这的确说明了降落伞的质量是真的好，当然，其构造本身也比较复杂，整个主伞由1900多片伞衣、90多条径向带、20多条纬向带、96根伞绳构成，所以，大家不要小看中国的降落伞，这不一般。

而且我国如今已经执行到了神舟二十号飞船任务了，在神舟十九号航天员返回之前，所有的任务计划都是一个降落伞完美着陆，这一点也是值得肯定其降落伞强悍。

然而呢？其实对于中国飞船来说，并不是只有一个降落伞，还有备用降落伞，只不过备用的降落伞一般是在主伞出现问题之后，才会使用起来。

而对于美国来说，无论是龙飞船使用4个降落伞，还是这次蓝色起源的3个降落伞，主要是是大的飞船重量，以及采用的航天策略不一样，比如：龙飞船最高可以坐上7人，而神舟飞船是3人。

建立在更多人，更大的飞船之下，肯定要使用更多的降落伞才可以将其支撑起来，不然是没有办法的，这个原因大家应该可以清晰明了吧？

其次就是降落伞很多的话，同时开伞，如果其中一个出现问题，其他的也可以支持，这是多方面的。

那降落伞多还是少好呢？

对于降落伞的多少问题，各有各的优势，并且这也是跟自己的航天着陆策略等存在关系。比如：龙飞船在海上着陆，也是面临一些困难，当降落伞同时打开的时候，有可能出现降落伞之间的缠绕，如果出现了这样的情况，对宇航员着陆来说，就可能带来不利影响。

其次，降落伞太多，如果出现了大风等问题，就可能带来飞船的漂流，这也是为什么每次出现天气问题的时候，龙飞船任务一般都会延期，稳定性差。

而对于单个降落伞来说，就不存多个降落伞缠绕的问题，按照流程打开就行，但也可能存在其降落伞带动的问题，所以，这里面的问题比较复杂，其实多个，1个降落伞都是存在自己的优缺点。

而最为关键是，看自己用起来比较好就行。

这也是为什么此前不少人都在说，我国一直都陆地上降落，而美国一直都在海上降落，你能够说海上降落就非常完美了吗？这完全是错误的，只要遭遇大风，大浪等天气，这返回任务必须取消，陆地区域就不一样了，只要不考虑航天员的问题，随时可以着陆。

这里也给大家扩展一点，那就是我国新一代飞船的测试已经进行了一部分了，而在新一代飞船上，我国又进行了全面的升级，如今的神舟飞船采取的是降落伞+反推发动机着陆模式，很多人可能也看到了，不少时候神舟飞船着陆之后，都是在地面释放出火光四溅的局面。

但我国新一代飞船就可以完全解决这个问题了，采取了降落伞+缓冲气囊的配合，这一项的配合可以完全解决我国着落过程出现的这一问题。

所以，未来我国的飞船将全面呈现出直立着陆过程， 也不会看到很多人说得“火光四溅”的问题，因为着陆的缓冲气囊可以全部解决这些。

当然，我国新一代飞船是可重复使用，并且最高也是坐7人，该飞船也就是我国实施载人登月计划的“近地”版，这就是基本情况