[微风]从六月初开始国产车行业内就掀起了一场“腥风血雨”，比亚迪汽车不知怎么就惹了众怒。

先是长城老板开麦炮轰“车圈恒大”，又是吉利高管旧事重提，再次给比亚迪扣上违法犯罪的帽子，这三家都是国产车的头部品牌，结果现在技术突破没有消息，同行掐架倒是相当积极。

怎么这几家突然互相喷起来了？这背后有着什么隐情？

本文陈述所有内容皆有可靠信息来源赘述在文章内

进入六月不仅天气变得相当燥热，连各大厂商之间也开始“打的热闹”，先是各路外卖平台靠着大额补贴抢用户，又是国产车圈大乱斗，长城和吉利两大厂商先后炮轰比亚迪。

继长城老板的“车圈恒大”疑似暗指比亚迪负债累累后，汽车论坛上吉利高管也下场给比亚迪找不愉快了。

他先是称赞了说出“恒大论”的魏董事长，字里行间的意思就是魏建军的“破产预言”给整个行业敲响警钟，之后又紧随其后开始抨击比亚迪，把两年前长城举报的污染问题旧事重谈。

那时候国内新能源车发展势头正猛，比亚迪也跟着风光无限，长城却突然曝出比亚迪排污不达标，要求严查，现在吉利把这件事重新挑出，明显是为了给比亚迪找茬。

一时间网络上关于“比亚迪快倒了”的风声相当大，而对于这些风声比亚迪也没说就任由舆论发酵，高管直接出面回答了关于排污和负债的问题。

经过一番解释事情就很好理解了，比亚迪的排污完全没有问题，当年更换油箱也不是心虚或者被查封，而是因为用户不太喜欢。

至于车圈恒大更是无稽之谈，虽说比亚迪有巨额负债不假，但负债对车企来说是常态，而且基本都是国家扶持的无息贷款，目前还不会给整个公司造成财政压力。

按这么看无论是长城还是吉利，他们对比亚迪的攻击完全就是在发泄感情嘛，说来说去也没有什么实打实的证据，更不用说“比亚迪即将爆雷、大厦将倾”了。

那为什么这两家做油车的突然就对做新能源的比亚迪恶意那么大？

说到底还是一个钱

像这样的友商打架我们见多了，原因也肯定都能猜到，无非就是一个你赚得多、我赚得少的钱字，而如果深究看数据的话，就能知道长城和吉利确实该着急了。

虽然说中国人口众多，对车辆的需求量连着十几年排世界第一，但是国内汽车的生产量也高的吓人，作为网友口中的“工业巨兽”，那么多大小企业能造出的车已经远高于国内需求了。

可国内车能在国际市场打出自己位置的少之又少，车子生产出来只能卖国内，国内又没有那么大需求，一来二去不少车企就陷入了有力气没处花的尴尬情况。

平均来看，长城和吉利的十条生产线里就能闲置七条，不然就是卖不出去白造车，而剩下的这三条也不能火力全开，否则就容易变成“汽车滞销，帮帮我们”。

但是比亚迪就不一样了，他的一条生产线在员工两班倒的情况下能干出一条半的产量，还完全不担心车子砸在手里卖不出去。

毕竟现在买车已经在很大程度上是“新能源的天下”。

可长城和吉利这时候想要开始下场分新能源的蛋糕就有点晚了，相比比亚迪他们几乎要从零开始转型，而在他们砸钱往赛道上走的这段时间里，已经在赛道上的那些企业又不知道跑出去多远了。

无论是比技术还是比市场，长城和吉利都完全抵不过现在的比亚迪，一来二去当老板的怎么可能不着急？又怎么可能不眼红想把比亚迪拉下水？

解决问题就只能靠解决友商？

说到底现在这些国产车能打成这样本质上还是因为产能和转型问题，本来大家就都在焦头烂额，比亚迪突然不要钱一样往外发降价优惠，直接让价格战的风吹到了车企头上，也难怪会成为同行的眼中钉。

早在两年前比亚迪就在低价上下功夫了，这些国产车都不是走高端品牌，说直接点就是没有哪个相当突出的，同价位下谁来都行，短时间内想大幅度往上拉品质又相当困难，相同质量卷价格，再靠价格拉销量就成了相当有效的方法。

比亚迪一出手，别的车企为了增强竞争力只能跟进。

但是打价格战对一些车企来说同样是损耗，遇到运营状况和收益不错的还好，但是本身就快吃不起饭了还要被强行拉进价格战泥潭可就横竖都是饿死了。

对于长城和吉利来说事情就是这样，比亚迪挑起来的战争都快让自己吃不上饭了，这还能忍？

另一方面来说现在新能源车在市场上占据的份额也越来越多，几乎年年都能在各种地方做出突破：车内空间、电池续航、充电速度、辅助驾驶......国家设置的充电桩也越来越多，谁都能看出是在大力支持新能源车发展。

反观油车的未来前景就不是太美好了，技术上几乎已经到了头，选择上又有太多国际老牌，长城和吉利的日子算是相当不好过。

这时候似乎“干掉同行”就成了最直接的解决办法，可是这种方法终究是无法彻底解决问题的。

任何商战归根结底都是相当朴实无华的一点：自我提高，只要品质和服务上去了，靠着燃油车的用户基础照样能打，毕竟那些售价动辄上百万的豪车也从来不愁卖啊。

信息来源：