性质与伊莫拉相似的维伦纽夫赛道

加拿大大奖赛将由位于魁北克省蒙特利尔圣母岛的维伦纽夫赛道承办，这座赛道以当地传奇车手Gilles Villeneuve命名。大赛将采用自2002年以来使用的最新版本的赛道布局，单圈长度为4.361公里，设有14个弯道和3个DRS区域。决赛定于6月15日下午2点（北京时间16日凌晨2点）进行，为期70圈的激烈角逐将再一次考验车手们的极限。

与伊莫拉赛道一样，维伦纽夫赛道也是一种“全油门—重刹车”的Stop & Go类型赛道。由于其拥有较长的直线，设有3个DRS使用区。而赛道的一部分路段则铺设于公园中的道路上，专用赛道的宽度相较于现代赛道要窄，令车手在挑战时更加注重防守的策略，这让这条赛道成为一个更偏向于中速驾驶的挑战。

在赛道上，最大的挑战无疑是第13和第14号弯道，这里又被称为“冠军墙”，因为许多世界级车手在此错失了好机会。如果车手在此处过度使用路缘石或者刹车点把握不足，赛车很容易会撞上右侧的混凝土护墙，因而这条路段成为了车手们必须异常谨慎对待的区域。

本周轮胎供应与预估决赛策略

由于维伦纽夫赛道与伊莫拉具备相似的性质，加上气候条件和赛程安排的限制，此赛事只能在6月上旬进行。因此，轮胎供应商将采取与5月在伊莫拉和摩纳哥两场赛事类似的策略，选用最注重抓地力的轮胎组合，包括C4硬胎（白色标签，2套）、C5中性胎（黄色标签，3套）和C6软胎（红色标签，8套）。

尽管6月的气候变化不定，但若没有降雨，决赛很可能像伊莫拉的比赛一样采用主要依赖中性胎与硬胎的一停策略，并会根据安全车的出现灵活调整策略。

大赛展望：维斯塔潘需避免任何违规

作为目前威胁迈凯伦的最大对手，维斯塔潘在6月的两场比赛中必须小心谨慎，避免任何形式的违规。赛季开始时，维斯塔潘已因违规而积累了8分，而在西班牙赛事中的不当行为使得他的积分进一步上升至接近禁赛的11分。值得注意的是，最近的违规积分需等到7月1日奥地利站赛后才能解除。虽然红牛车队对进驻F2的17岁小将林德布拉德以安东内利条例申请超级驾照已做了准备，但他们仍然希望能不必使用这个备选方案。

场外传言也提到维斯塔潘与车队之间存在以成绩为基础的合约条款：如果在奥地利赛后他的积分排名跌至第五名以下，便可选择退出合约。在当前维斯塔潘与勒克莱尔之间的积分差距为42分，虽然这一选择权被启用的几率不大，但依旧值得关注。

与此同时，由于加拿大国内多地发生野火，赛期可能面临不确定性。如果野火导致的空气污染对蒙特利尔造成安全或健康威胁，大赛周有可能会受到影响，甚至可能像两年前的伊莫拉赛事一样被迫取消。因此，加拿大大奖赛的组织方将在未来几天持续关注天气变化。