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近日，宝马中国对其纯电车型的未来预估量进行了调整，下调比例超20%，此举或致宝马中国面临部分零部件供应商索赔。此次被调低预估量的不仅包括在售的宝马和MINI品牌纯电车型，还有即将于2026年上市的宝马新世代电车。

自2024年起，宝马已滚动下调未来预估量，最近一轮从去年下半年到今年一季度，降量幅度远超以往。对此，宝马强调此举是“快速响应市场变化”的主动举措，而非被动的危机应对。

在宝马中国为电动车“松绑”的同时，提升了部分燃油车型的预估量。可以理解为在下一代车型登陆前或将适当调价，以避免纯电车型“卖一辆亏一辆”的现状，而这部分下滑的销量，由正在价格战中厮杀的燃油车承担，以维持销量规模。

当然，此次调整还有一个目的，那就是避免即将到来的新世代电动车，在终端市场上出现价格失据的情况，重蹈在售车型的覆辙。

在宝马公布的电气化转型目标中，2025年纯电车占总销量30%，2030年前纯电动车型占据全球年度交付量50%以上。然而，2024年宝马全球纯电车销量42.7万辆，占比约17.4%；今年一季度销量虽同比增长32.4%，但占比仍只有18.4%，距离30%的目标还有较大差距。

今年一季度，宝马在中国市场的销量同比下滑17.2%，成为全球销量降幅最大的单一市场，其中纯电车型仅占销量的15%，也低于全球范围的比值。

为了维持销量，宝马不得不采取大幅降价策略，目前i3车型的终端价格低至17万元左右，iX1的渠道车型能做到15万甚至更低，降幅几乎达到了50%。曾经被大家打趣的“7折虎8折豹”在如今的宝马电车面前，都算是价格坚挺的。

如此的以价换量，不仅大打品牌溢价的折扣，还给经销商带来了巨大压力，更重要的是给下一代车型“埋雷”。若是大家已经“先入为主”的给出了下代车型的心理预期价，再想提升产品价值与认可度可就难了。

为此宝马也尝试做出过调整，2024年，宝马曾宣布“退出价格战”， i3、iX3与部分燃油车型的市场报价开始逐步回升。但市场的反馈是真实且迅速的，相关车型的销量随着价格回升明显降低，影响甚至延伸到价格再次“触底”以后。看来想要逃离价格战“独善其身”没那么容易。

其实当下宝马纯电车型的“困境”很好解释。从大环境讲，在中高端新能源市场中，传统豪华品牌的溢价能力几乎难以体现；而宝马在售的几款电车又被诟病其“油改电”的身份，智能化也落后于20-30万市场的平均水平。

上文中提到今年一季度，宝马在中国市场的销量同比下滑17.2%，这也不光是纯电车型导致的，如今宝马的燃油车也难称乐观。所以提升部分燃油车型预估量的计划，恐怕仍然会从价格方面突破。

去年年底，宝马X3还以1.1万辆的月销量稳居豪华中型SUV市场头部，但进入2025年销量却急转直下，1月跌至8542辆，2月换代上市后仍无起色，4月销量仅剩2742辆，这一数据不仅让宝马X3从“德系三强”中掉队，甚至创下近5年新低。

5系这两个月倒是维持着接近万辆的水平，但代价是入门车型的价格跌破30万，要比芯片紧张时期的3系还便宜。从网络主流声音来看，5系与X3L的市场表现，与换代后的设计脱不了干系，考虑到产品周期问题，这两款主力车型还有5年以上的路要走。

当前也就是国产的X5L表现很强势，无论市场环境如何震荡，销量都很抢眼，几乎不会受到国产旗舰新能源的影响。并且这款60万级的中大型SUV利润也很可观，绝对算得上宝马在中国市场的“摇钱树”。只不过，它的老对手GLE马上也要国产加长了。

宝马BMW 新世代产品线负责人Mike Reichelt博士此前在与媒体交流时强调，“新世代”并非指某一款特定车型，而是承载着宝马未来十年发展的核心架构，未来两年内将有六款BMW新世代车型陆续上市。

今年下半年开始，宝马下一代电车的首发车型新世代iX3（代号 NA6）会在匈牙利工厂量产。而国内的动作更快，据宝马官方透露，首款国产宝马新世代车型已在华晨宝马里达厂区下线并开启全面测试。

明年NA0（对应 i3）、NA6 以及它的长轴距版本（代号 NA8）会在国内量产上市。NA0、NA6\NA8 都只有纯电版（BEV）。

从已知的信息来看，新世代电车的产品力或将跃升，新车会采用800V 高压平台和第六代 eDrive 电驱系统，尤其将补齐智能化的短板，电子架构实现中央计算（BMW Brain）与四个区域控制器整合，比现行车型算力提升近10倍。

可以预料到，全新纯电架构结合上宝马一贯以来的造车工艺，新世代车型的提升肯定是值得肯定的。能否冲击2030年纯电车型占据交付量50%的目标，无疑就要看新世代车型的表现了。

可这两年时间内，国内新能源市场会演变成什么样，也没人能“摸的准脉”。想要避免新世代电车重蹈价格失据的覆辙，除了不断提升新产品的硬实力，维护好当下的市场环境与品牌价值恐怕更加重要。

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