开放，当代中国最显著的特征，更是发展的必由之路。地处内陆的重庆，不缺敢为人先的勇气，亦从未停下过开放步伐。

2013年9月7日，习近平总书记在哈萨克斯坦纳扎尔巴耶夫大学发表重要演讲，首次提出共建“丝绸之路经济带”倡议，拉开共建“一带一路”序幕。

十一年来，重庆加速融入共建“一带一路”，通“陆”联“海” ，与世界相连，将“蜀道难”转变为四向齐发的通道优势——向东，经长江黄金水道出海；向西，中欧班列辐射欧洲；向南，西部陆海新通道迈向全球；向北，“渝满俄”班列直达俄罗斯……

凭借大通道，以及以中新互联互通项目为代表的各大开放平台，深处内陆腹地的重庆，已从曾经的开放“末梢”跻身开放“前沿”，由过去的内陆型经济悄然向开放型经济转变。

今天，翻开广袤的世界地图，一张连接全球的巨大网络铺展开来，而重庆俨然就是这张网络上不可或缺的重要节点。在这里，更多跨山接海、连通世界的变化正在发生。

▲位于重庆国际物流枢纽园区内的团结村中心站，全国18个铁路集装箱中心站之一，是重庆铁路枢纽在主城区内最大的综合性货运办理站，也是全国一类物流基地和路网型分拨中心。 刘嵩 摄/视觉重庆

▲西部陆海新通道以重庆为运营组织中心和内陆枢纽，它通过铁路、海运、公路等运输方式，辐射我国18个省区市的71个城市，北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带。刘嵩 摄/视觉重庆

▲重庆兴隆场编组站是全国路网型编组站之一，西南地区规模最大的铁路编组站，是中欧班列发源地、西部陆海新通道班列始发站、沿江班列首发站，该站衔接襄渝线、兰渝线、渝怀线、成渝线、川黔线、成遂渝线，承担着国内多条铁路干线货物列车以及中欧、中老、中越等国际班列的列车解体、编组任务。 刘嵩 摄/视觉重庆

▲中欧班列首发司机江彤。2011年3月19日，我国第一列中欧班列（渝新欧）在重庆团结村始发，江彤作为首发司机负责将列车从团结村开到242公里外的四川达州。由于从重庆到德国杜伊斯堡长达11000多公里的驾驶里程中，一路要更换数十个司机，所以，在江彤看来，中欧班列犹如一场接力赛，自己更应该跑好“第一棒”。刘嵩 摄/视觉重庆

▲聚乙烯材料通过快运专列到达重庆市沙坪坝区团结村站，重庆铁路物流中心的装卸人员正在将货物运进仓库。刘嵩 摄/视觉重庆

▲果园港作为重庆打造内陆开放综合枢纽的重要节点，已实现西部陆海新通道、中欧班列、长江黄金水道、渝满俄班列等东南西北四向国际通道的汇集。刘嵩 摄/视觉重庆

▲随着一声悠长的汽笛声，满载着集装箱出口货物的货轮缓缓驶离果园港。长江黄金水道作为重庆主要物流通道之一，是重庆开展外贸货物运输的“主动脉”。刘嵩 摄/视觉重庆

▲果园港集装箱码头，这个长江上游的最大港口，正不断拉近西部内陆地区与世界的空间距离。 刘嵩 摄/视觉重庆

▲车辆在果园港陆续转运。重庆作为国内重要汽车生产基地，随着果园港周边整车生产企业水运发运量的增加，以果园港为枢纽的西南地区最大的商品车多式联运分拨中心一直保持高效运转。刘嵩 摄/视觉重庆

▲位于重庆两路寸滩保税港区的一带一路商品展示交易中心正成为世界商品进入中国内陆市场的重要窗口，商场内售卖的进口红酒。刘嵩 摄/视觉重庆

▲“一带一路”商务中心内设多元化楼宇空间，满足不同客群的各类需求。知名企业和机构的入驻将极大丰富“一带一路”商务中心的定位功能，提升区域影响力，让其更具国际范。 刘嵩 摄/视觉重庆