2014年9月16日，伴随着高速动车组列车从南昌西站驶出，沪昆高铁南昌至长沙段正式开通运营，“高铁洼地”江西由此接入全国高铁网络。如今，十年过去，江西已一跃成为全国首个“市市通时速350公里高铁”省份。

在高铁的带动下，十年来，江西的旅游业迎来爆发式增长，年度国内旅游接待总人数由2.48亿人次增至8.18亿人次，年度国内旅游总收入由1896亿元增至9668亿元，“风景独好”的江西成为越来越多的人向往的“诗和远方”。

十年间江西成首个“市市通350公里高铁”省份

作为中国“八纵八横”高速铁路网中东西向线路里程最长、经过省份最多的“一横”，沪昆高铁出上海、过浙江、穿江西、入湖南、进贵州、到云南，全长2252公里，途经杭州、南昌和长沙等5座省会城市。其中，沪昆高铁江西段545.5公里，贯通江西省内东西经济轴线，连接合福、京港、杭昌诸线，是江西融入全国高铁网络的重要一环。

“我是1988年参加工作的，最开始我们江西的火车是蒸汽机车，速度很慢，从南昌至九江要开6个小时。”杨斌是十年前首趟值乘列车的动车组司机，他介绍，沪昆高铁江西段开通后，江西第一次有了设计时速350公里的高铁，“从南昌西站出发，到高安、新余不超过一小时，到长沙也只要100分钟。”

江西省铁路线路示意图。本文图片均为 中国铁路南昌局集团有限公司 供图

据统计，截至2023年底，江西省内铁路里程已超5000公里。十年来，江西持续完善客运主通道，设计时速350公里高铁运营里程从0增长到1280公里，辖内纳入国家“八纵八横”高速铁路网的重要通道基本形成，沪昆通道、沿江通道、厦渝通道和京港（台）通道以“三横一纵”姿态穿越江西，在赣鄱大地上写下一个“丰”字，构筑起了助推江西经济发展的“钢铁动脉”。

便捷高铁网络带动沿线城市产业发展

十年来，沪昆高铁联东通西的交通优势，也给江西省沿线各城市带来了新的产业发展机遇。

2015年，随着合福高铁和沪昆高铁在上饶市“十字交叉”，集交通枢纽中心、产城融合中心和大数据服务中心为一体的上饶高铁经济试验区应运而生。“高铁缩短了员工通勤的时间成本，有效帮助我们减少了人才流失。”王志鹏是上饶高铁经济试验区一家科技公司的负责人，他说，得益于高铁的发展，如今有更多的人才愿意留在上饶、留在家乡。

沪昆高铁从灵山脚下驶过。

近年来，借助于便捷的高铁网络，上饶高铁经济试验区积极发展高端制造、人工智能和数字经济等前沿行业，并吸引来一大批数字经济龙头企业落户于此。2023年，全区企业实现营收980.36亿元，同比增长62.5%，其中数字经济企业实现营收760.22亿元，同比增长64.95%。

在南昌市进贤县，高铁的开通，则让当地的电商经济得到了繁荣发展。“公司正是看中了进贤开通高铁后带来的产业和交通优势，所以才决定在这里投资建设韵达江西快递电商总部基地。”江西韵达公共事务总监宗芳芳介绍，通过积极引进先进物流设备和技术，建设数字化供应链项目，与多家电商企业展开深度合作，目前该公司已成为进贤县电商经济的代表性企业。

在萍乡市，距离萍乡北站仅10分钟车程的国内网红零食巨头甘源食品公司，尝试将品牌广告搬进高铁车站与车厢，并通过为列车供应休闲零食、在高铁站商铺进行食品零售等方式，在游客群体中打响了品牌。2023年，甘源食品公司总销售额达18.47亿元，同比增长27.36%，其中高铁渠道的推广带动作用明显。

“坐着高铁游江西”助力旅游市场火热

在高铁的带动下，十年来，江西的旅游业也迎来了爆发式增长，“坐着高铁游江西”日益成为游客的出行新选择。

“沪昆高铁江西段开通时，南昌西站年发送旅客只有285万人次。”在南昌西站“红土情”服务台，客运值班员何双介绍，如今南昌西站年发送旅客已达到2615万人次，最高峰时一天要接待旅客15万余人。据统计，2023年，南昌市共接待游客1.9亿人次，实现旅游综合收入1977.79亿元，均创历史新高。

高铁经过南昌西站彩虹桥。

在上饶市，便利的高铁，则为网红景区望仙谷带来了可观的客流。2023年，该景区总客流超过369.1万人次，综合营业收入达4.14亿元，来自全国各地的游客纷纷到这里体验山谷漂流、悬崖民宿，享受潮流与自然交织之美。

在萍乡市，得益于高铁站至旅游景点间的便利接驳，武功山频频迎来“出圈”。2023年，武功山共接待游客203.66万人次，较2015年增长了7倍多，其中萍乡北站日均发送旅客人数从2014年的3000人次增长到2024年的1.3万人次，增长了3倍多。

据统计，沪昆高铁江西段开通运营十年来，江西省年度国内旅游接待总人数由2.48亿人次增至8.18亿人次，年度国内旅游总收入由1896亿元增至9668亿元，“风景独好”的江西成为越来越多的人向往的“诗和远方”。