各位小伙伴们，未来若您计划踏足异国，尤其是探索欧洲大陆或澳洲风光，一个显著的变化可能是，您的蓝天之旅将更多与中国航空公司的羽翼紧密相连，换句话来说你只能坐中国航空公司的飞机。

近日，英国航空公司意外宣布了一则重大决定：

即将中断其直抵北京的国际航班服务！

紧接着，Virgin航空也紧随其步伐，宣布了令人关注的调整，

暂停其直飞上海的航班运营！

近期，这一系列国际航空公司纷纷作出了令人瞩目的决定，它们直接通往中国各大城市，如北京、上海的航班，自今年五月起，已陆续按下暂停键。

这份名单中，不乏澳大利亚、英国乃至文莱等国的航空公司身影，它们或出于种种考量，选择了暂时撤离这片繁忙的天空。

更令人瞩目的是，即便是在全球航空业亟待恢复元气，急于扩充航线、弥补过去时期损失的当下，中国——这个被无数航企视为战略要地、潜力无限的庞大市场，也未能幸免于航班缩减的浪潮。

德国与法国等国的航空公司虽尚未正式行动，但观望姿态下，随时可能传来相似的消息，让人不禁揣测未来航线的走向。

更有甚者，如墨西哥航空公司等，自疫情阴霾初现至今，其直飞中国的航班服务始终未能重启，这一现状无疑加剧了国际航班网络的变动与不确定性。

此番景象，着实令人感到几分不寻常。

毕竟，在全球航空业奋力重启、争分夺秒弥补损失的关键时期，中国市场的吸引力不言而喻。

为何众多外国航空公司却选择逆流而上，纷纷撤退？

8月8日，英国航空业的领头羊“英国航空”发布了一则重磅消息，宣布自10月26日起，其标志性的伦敦至北京航线将按下暂停键，这一休止符预计将持续至2025年11月，长达一年的沉寂让人不禁思考其未来的复航可能性，而这最终还需视情况评估而定。

值得注意的是，这条连接中英两国的空中桥梁曾因疫情而沉寂三年，直至2023年6月方才重启，当时还被英国航空视为“至关重要的航线”。

仅一年多的光景，它又一次遭遇了命运的波折，再次被迫暂停。

回溯历史，该航线自1980年开通以来，已默默见证了中国改革开放四十余载的民航发展历程，如今的两度停飞，不禁让人唏嘘不已。

与此同时，英国的另一家航空巨头“维珍大西洋航空”也在7月于其官方网站宣告，从同一起始日期起，伦敦至上海的航班将无限期停运。

与英国航空的“暂停”不同，维珍的决定更为决绝，这一举动标志着其在中国唯一的客运航线正式落幕，加之先前永久取消的伦敦至香港航线及关闭香港办公室的决定，维珍航空在中国市场的撤离态度显得尤为坚决。

不仅如此，澳大利亚航空也在近期宣布自7月28日起，悉尼至上海的航班将停止运营，这条仅恢复9个月的航线再次陷入沉寂。

东南亚的文莱皇家航空亦步亦趋，将从10月27日起暂停直飞北京的航班，无论是大国还是小国的航空公司，纷纷做出了相似的选择，仿佛一场无声的“撤退”。

那么，这一系列停飞背后的推手究竟是谁？

答案直截了当——客源短缺，利润难求。

英国航空、维珍航空、澳大利亚航空等无一不坦言，来自中国的旅行需求回暖速度远低于预期，市场的寒意让航空公司不得不做出艰难的选择。

此时，国内关于护照管理的种种传闻与这一现象是否有着千丝万缕的联系，引人遐想。

面对现实，外资航空公司不得不采取应对措施，削减在中国的运力，转而投向需求更为旺盛的市场，如美国、日本、新加坡等地。

而另一些公司，则选择了更为精细化的运营策略，如阿联酋航空在北京和上海航线上换用了更小型的波音777-300ER机型，取代了庞大的空客A380，以适应当前客流的实际需求。

对于欧洲的航空公司而言，停飞中国航班背后还潜藏着一个不容忽视的推手——俄罗斯领空关闭的连锁反应。

自2022年2月起，由于一系列复杂因素，俄罗斯对包括欧盟、英国、美国及加拿大在内的36个国家和地区实施了领空禁飞令。

这一举措直接导致了欧洲航司飞往中国的航班不得不采取迂回路线，飞行时长显著延长，燃油消耗急剧攀升。

以伦敦希思罗至北京大兴的航线为例，外航飞机被迫穿越俄罗斯与伊朗之间的高加索地区，飞行时间飙升至约11小时30分钟。

相比之下，中国航空公司凭借与俄罗斯的特殊关系，得以继续直飞，飞行时间缩短两小时，时间和燃油成本的优势显而易见，使得外国航空公司在中国市场的竞争力大打折扣。

此外，飞行时间的延长还引发了连锁反应，迫使外国航司增加机组人员以符合劳动法规，如英国航空和维珍航空的中英航线，机长数量从原先的3名增至4名，进一步推高了人力成本。

据业内估算，北京至伦敦航线上，外国航司的综合成本较中国航司高出约25%至30%，这无疑加剧了其经营压力。

俄罗斯领空问题不仅是欧洲航司面临的共性挑战，也间接影响到了中美航班的复苏前景。能否飞越俄罗斯领空，成为了中美航班数量能否恢复至疫情前水平的关键障碍之一。

与此形成鲜明对比的是，中国航空公司正积极开拓国际航线，特别是在澳大利亚市场。多家国内航司宣布新增或恢复直飞澳大利亚的航班，加剧了市场竞争，进一步挤压了外国航司的生存空间。

今年上半年，中国航司在欧洲国际航班市场的份额已超七成，而疫情前这一比例大致为五五开，中外航司市场份额的剧烈变动，凸显了当前国际航空市场的竞争格局。

然而，国际航线的开辟并非易事。

今年7月，东方航空申请开通上海至维也纳航线却遭奥地利方面拒绝，理由涉及俄罗斯空域限制及本土航司利益保护，这一事件引发了业界对未来欧洲市场可能效仿的担忧。

不过，也有好消息传来。

今年春意盎然的五月，巴林的国家航空公司“海湾航空”正式启航，为旅客们铺设了通往上海与广州的便捷空中桥梁，这无疑为计划探索中东风情的旅人开启了新的旅程篇章。

随着这一举措的落地，中国与中东地区的航班往来迅速回暖，其恢复速度不仅超越了疫情前的常态，更在全球范围内脱颖而出，将欧洲、北美及澳洲等市场远远甩在身后。

每一架穿梭于天际的飞机，不仅是物理空间上的跨越，更是国际政治关系亲疏远近、经济互动热度高低的直观映射。

它们在空中划出的轨迹，如同一条条无形的纽带，连接着不同国家和地区，同时也无声地讲述着国际政治格局的微妙变化与各国间合作的温度。