3月20日，南航针对此前登上热门话题的“超薄型座椅”进行回应，称该款座椅更符合人体工学设计，节能环保的同时也可降低运营成本。有乘客体验爆改后的客舱表示，座位密度“堪比廉价航空”，引发众多网友吐槽。

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轻薄座椅配全经济舱布局

据了解，目前南航仅有部分航班更换使用了轻薄型座椅，尚未覆盖全部航线。有业内媒体透露，第一批改座位共43架，改舱后的A320和B737均为全经济舱布局。

从网友反馈来看，不少人对“超薄座椅”的舒适度提出质疑，甚至有网友调侃航班座椅变成了“硬座”。虽然南航方面强调新座椅在安全、客舱环境、服务标准和旅客舒适度上没有降低，但在实际体验中，新座椅似乎并未得到旅客的广泛认可。

根据网友提供的航班信息，搜狐旅游查询到，3月21日共有5个由南航承运、飞机机型为空客A320的航班，均为全经济舱布局，设有180个座位，其中4个航班显示“拥挤度高”。而同机型的东航承运航班，座位数约为158个。

图源：航旅纵横

民航业内人士指出，客机座椅椅背逐渐变薄，本应为乘客提供更多伸腿空间，航空公司却利用这些新增的空间增加了座位数量。南方航空的子公司——厦门航空，早在几年前就引进全经济舱窄体机，目前全经济舱机队规模约80架。

“赶上旅游旺季，一张机票1000多元的话，增加两三排座位，一天飞下来，增加的票价收入还是比较可观的。”据业内评估，国内航线使用全经济舱机型比双舱机型更赚钱。

此外，采用“超薄座椅”的确有助于降低油耗和运营成本。通常，燃油费占到航空公司总成本的近三分之一。受航油价格上涨的影响，三大航的航油成本去年上半年同比增长逾三成。其中，南航的航油成本最高。

针对部分旅客提出“座椅变薄是否会导致票价下调”的疑问，南航表示，票价的调整由市场因素决定，和座椅变化没有直接关系。目前暂不支持为乘客提供查询配备轻薄型座椅的航班信息服务。

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成本与增长的平衡

对于南航来说，此次大规模调整客机布局、采用轻薄型座椅的背后，或许有着深层次的盈利压力。

从南航最新公布的财务数据来看，预计2024全年净亏损将在12.5-18.7亿元之间，盈利压力依旧明显。作为国内年客运量最大、运输飞机最多的航空公司，自2020年起，南航累计亏损已超600亿元。

过去一年，国内航司经济舱的平均票价比2023年同期下降超10%。加之国际客运和商旅市场恢复缓慢，航班仍未完全回归疫情前的水平。民航局数据显示，2024年，国际客运航班量恢复至疫情前的八成。

市场竞争方面，近年来民航中短途航线一直面临高铁的竞争激烈，还要面对廉价航空的冲击。有业内人士指出，南航作为国内四大航司之一，若因座椅舒适度降低而影响品牌形象，可能会导致部分对舒适度要求较高的旅客流失。

近年来，国内航司多次因降本增效措施引发负面舆情。南方航空“白菜加四个馒头”的飞机餐、吉祥航空不开空调致旅客中暑、东航飞行学员被停飞等，反映出民航业试图在降本与提效间寻求平衡。

有专家指出，以南航为代表的全经济舱模式能否持续，取决于两个关键因素：一是舒适度与乘客的接受程度，二是如何在服务上做到差异化。“差异化转型并非另一种低成本模式，而是全服务与低成本航空发展融合后的新阶段。”

撰文|思佳 编辑|Mulan