近年来，社会各界建议全面、科学、准确地认识滇越铁路的历史文化价值，处理好旅游开发与文物保护的关系。云南铁路部门坚持“运营与保护并举、保护与开发并重”的原则，与云南各级政府合作，在做好米轨经营运输工作的同时，做好文物保护与开发利用工作。

“我除了日常线路检修外，偶尔也会客串导游，为游客讲述碧色寨的故事。”碧色寨线路工区负责人邹坤告诉记者，碧色寨站作为滇越铁路特等车站，曾汇集多国商旅、热闹非凡，被誉为“东方小巴黎”。

位于滇越铁路中心点的开远火车站，法式建筑风格的站房静默伫立，在四周高楼掩映下并不起眼。百年前，开远曾被称为滇东南“不夜城”：每到夜晚，多家法国俱乐部内霓虹闪烁、歌舞喧阗；每逢周末，交谊舞会、足球赛等活动接连不断。

客运停运多年后，2018年开远依托滇越铁路运营南北轨道交通列车，列车汽笛长鸣、游客熙来攘往的热闹情景在此地重现。

开远市南北轨道交通经营管理有限公司工作人员孔德菊说，得益于深厚历史文化底蕴，米轨火车吸引了大量国内外游客前来体验，已成当地文旅新地标。

图为游客乘坐开远市南北轨道交通列车体验滇越铁路“旧时光”。李嘉娴 摄

搭乘南北轨道交通列车由开远至大塔，沿途风景如画：百年石拱桥横跨碧波、红瓦黄墙的古典站房静立路旁，让人恍若置身时光长廊。

此外，在开远南正街历史文化街区，一座按照滇越铁路开远站原貌建造的历史文化陈列馆内游客如梭。走进馆内，泛黄的照片、生锈的信号灯、磨损的车票，无不讲述着滇越铁路与开远百年相依的故事。

滇越铁路沿线村庄也在依托铁路资源，打造特色旅游项目。屏边县白河镇腊哈村委会白河自然村获得政府财政补贴，用于美化乡村环境、提升旅游品质；个旧市鸡街镇棚旧村则依托滇越铁路资源，打造综合旅游度假区，为乡村振兴注入新活力。

1912年，云南人李光翰等联名要求修建属于云南人的铁路——个碧石铁路。为扼制当年法国人借滇越铁路觊觎云南矿产资源，个碧石铁路实施轨距为600毫米的寸轨。

与滇越铁路站房“红瓦黄墙”的典型法式建筑不同，个碧石铁路采用“青瓦黄墙”，使用了具有中国民居特点的青瓦，既体现中国建设的古朴大方，又与滇越铁路风格相近。

图为云南省建水县的古城小火车吸引众多游人乘坐观光。康平 摄

1936年个碧石铁路全线通车，成为中国当时第一条主权最为完整的民营铁路，在国内外引起巨大反响。个碧石铁路将当时云南较早的商埠城镇蒙自、“锡都”个旧、文化古城建水、文献名邦石屏连接起来，为滇南的政治、经济和社会等各方面带来深远影响。

2010年后，个碧石铁路关闭，昔日火车鸣着汽笛穿越田野的画面渐行渐远。但在2015年，云南铁路保护与开发利用示范性项目——建水古城小火车，在个碧石铁路建水东至团山间线路改造后的铁路上开行。

建水古城小火车开行以来，一直受到广大游客的欢迎，节假日更是一票难求。如今，建水古城小火车已成为铁路和地方联手共同开发云南百年铁路的典型案例。

一个世纪过去，滇越铁路与个碧石铁路依然静默地横卧在云岭大地上，向人们诉说着峥嵘岁月。时间在它们身躯留下斑斑锈迹，也让它们成为云南文旅发展的宝贵资源。(完)

【编辑:李岩】