1、汽车年出口量冲击1000万辆！新能源翻倍增长，中国汽车迈入体系化出海时代

　　来源：时代周报汽车年出口量冲击1000万辆!新能源翻倍增长,中国汽车迈入体系化出海时代曹杨 宋然中国汽车出海正从机会窗口转入能力考场。中国汽车工业协会数据显示,2026年1-9月,我国汽车整车出口820.5万辆,同比增长65.8%,已超过去年全年709.8万辆的出口规模,预计今年汽车出口将突破1000万辆。其中,新能源汽车出口400.6万辆,同比增长127.9%,从6月开始出口占比连续四个月超过50%。在汽车产业出海模式创新发展大会上,多个行业机构判断,2026年中国汽车出口将突破1000万辆。出海正成为车企拉动销量的核心支柱。

2、自动驾驶：没必要区分“上半场”“下半场” | 汽车热点快评

　　一场关于自动驾驶的圆桌，抛出了“如何进入下半场”的讨论，参与的都是中国自动驾驶领域的顶流，号称“自动驾驶天团”，讨论的观点有共识有争论，但都代表了当下中国自动驾驶领域最具深度和前瞻性的思考。不过，讨论的逻辑前提是“进入下半场”，这一点却引起了一些争议。我本人的反应也是先愣了一下，难道都“下半场”了？“上半场”都快结束了？啥时开始的我怎么都不知道？关键是，谁来确定的“上半场”“下半场”？想到这，当我听见余凯博士说“革命才刚开始”时，不禁噗嗤一声笑了。

3、进博时光｜特斯拉携多款创新产品亮相第九届进博会，本土化率达98%

　　（来源：上观新闻）依托进博会链接全球、赋能产业的溢出效应，特斯拉携前沿产品参展，展示智能出行、人工智能领域新技术与本土化制造成果，推动展会技术资源落地实体产业。本次展会，特斯拉展出赛博无人驾驶电动车、人形机器人、Model Y高性能版及车型爆炸件。其中，无方向盘、踏板的赛博无人驾驶电动车已在美国投入商业运营，无安全员自动驾驶车队累计行驶约500万公里，运行表现稳定。人形机器人可适配生活、工业多场景，企业正持续迭代其实操能力。作为进博会外资企业深耕中国市场的缩影，特斯拉持续深化本土化布局。目前上海超级工厂零部件本土化率达98%，工厂空间优先保障生产制造。

4、Kakao Mobility联手英伟达开发L4自动驾驶

　　韩国Kakao Mobility携手英伟达，共同推进L4级自动驾驶技术研发。公司计划将自研自动驾驶AI，与英伟达高性能算力、传感器及安全技术相结合，率先搭载于起亚专用车型（PBV），为无人驾驶服务商业化铺路。

5、英伟达自动驾驶进军韩国

　　据报道，英伟达近期已经向韩国多家自动驾驶企业接洽合作，同时也向韩国国土交通部提出相关构想。核心方案是在国土交通部推进的无人出租实证项目中，导入英伟达自动驾驶平台Hyperion以及安全技术体系HaloS。 如果这套方案在首个实证区域——全罗南道光州综合特别市落地，现代汽车基于艾尼氪5打造的自动驾驶车辆或将搭载英伟达方案。

6、奔驰为何决定跳过L3级自动驾驶直接研发L4？

　　一、L3被叫停的三个现实原因使用场景太窄：Drive Pilot限速64km/h，只适用于拥堵高速路段，还要求晴天白天和高精地图覆盖，正常高速反而用不上责任与成本难平衡：L3处于“人机共驾”过渡态，责任界定复杂，软硬件冗余成本高昂，选装与订阅价格不菲，极低的使用频率让商业难以闭环用户价值不匹配：奔驰坦言“技术推出太早，需要重新研究客户到底要什么”，与其死磕窄场景L3，不如把高频体验做好二、新路线先做透L2++再冲L4打磨高阶L2：重心转向MB.DRIVE ASSIST PRO系统，支持高速与城市点对点辅助驾驶，新款S级最多配备27个传感器L4时间表：布尔策预计L4级自动驾驶要到20

7、高速领航辅助值得用吗？1500公里才接管1次，3个维度说清+FAQ

　　高速领航辅助不是自动驾驶，它只是L2级辅助驾驶工具，能帮你分担操作但责任始终在驾驶员身上。2026款深蓝L07全系标配华为乾崑智驾，高速领航辅助覆盖智能上下匝道、智能变道、智能避障、智能过弯和车速调节，宣称高速覆盖率超99.2%，1500公里平均介入一次。经常跑长途的闭眼选，把它当自动驾驶的慎入。下面从功能覆盖、责任边界、使用变量三个维度说清楚。️ 高速覆盖率超99.2% 智能上下匝道 智能变道避障⏱️ 1500公里平均介入一次️ 需手扶方向盘01功能覆盖：高速场景能帮你做什么高速领航辅助的核心价值在于长途驾驶中分担重复操作。

8、高速智能领航辅助是自动驾驶吗？3个维度说清责任与边界+FAQ

　　高速智能领航辅助不是自动驾驶，驾驶员必须全程监控、随时接管。2026年，深蓝L07、深蓝S07、腾势N9等车型均将高速领航辅助作为核心卖点，覆盖智能跟车、变道、上下匝道、避障等高频场景，高速覆盖率可达99.2%。但所有量产车的高速领航仍属L2级辅助驾驶，手、眼、脑不能完全离开路面，出事责任在驾驶员。经常跑长途、想减轻驾驶疲劳的人值得重点关注，但指望它替你开车的用户建议慎入。 L2级辅助驾驶️ 高速覆盖率99.2% 智能变道与调速⚠️ 驾驶员全程监控 智能上下匝道01高速场景能分担哪些操作？高速智能领航辅助的实用价值，在于用智能跟车、变道和上下匝道等功能分担长途操作压力，而不是替代人开车。

9、高速NOA和城市NOA区别在哪？接管里程差5倍，3个维度说透+FAQ

　　高速NOA️ 城市NOA 47km vs 8.7km 导航辅助驾驶⚠️ 驾驶员需监督高速NOA和城市NOA最核心的区别一句话说清：高速NOA更成熟、接管更少、安全性相对更高，城市NOA难度大得多、接管频繁、体验差异大。有网络讨论给出的数据是，高速NOA平均约47公里才需接管一次，城市NOA平均约8.7公里就要接管一次，后者接管频率约为前者的5倍。NOA全称导航辅助驾驶，不是自动驾驶，无论高速还是城区，驾驶员都必须全程关注路况并随时准备接管。01场景复杂度：决定安全基线的根本差异高速NOA和城市NOA的差距，本质上是场景复杂度决定的。

10、吉速车队五支车队分别参加哪些比赛项目？

　　2026中国大学生方程式汽车大赛内燃机组别收官后，吉速燃油方程式车队将全国总冠军次数刷新到第八次、实现七连冠；而吉林大学学生赛车队旗下五支车队分属五条赛线，并非都参加同一项比赛。一、八冠王归属与五队格局八冠王不是五队合计：它对应吉速燃油方程式车队在FSCC内燃机组别的第八个全国总冠军，2026年实现七连冠。五队同属吉大学生赛车队：现有吉速燃油方程式、吉速电动方程式、肯赛节能、肯赛巴哈越野、吉智无人驾驶五支车队，覆盖多学科近300名师生。赛线各自独立：五队分别对接油车、电车、节能、巴哈越野和无人驾驶赛事，不能把FSCC油车冠军直接等同于其他四队成绩。

11、城市NOA和L3级自动驾驶有什么区别？

　　城市NOA本质仍是L2辅助驾驶，驾驶员需持续监控并承担全部责任；L3则是有条件自动驾驶，在系统激活且处于设计运行域内时，驾驶主体和责任开始向车企转移——这是两者最根本的分野。一、城市NOA的功能定位名称与法律身份脱钩：即便车企宣传“高阶智驾”“城市NOA”，法律定义依然是L2组合驾驶辅助，驾驶员是第一责任人。使用要求：开启后手不能离方向盘、眼不能长时间脱离路面，出现违章或事故按驾驶员过错处理。能力边界：城市NOA可在城区路口、变道等场景提供辅助，但不具备“系统独立处置紧急情况”的资质，系统退出时需驾驶员瞬间接管。

12、高速领航辅助驾驶是刚需还是噱头？3个维度说清L2边界+FAQ

　　高速领航辅助驾驶不是自动驾驶，它是帮你分担长途疲惫的L2级助手——这是所有讨论的前提。深蓝S05、深蓝L07、深蓝S07等车型已把导航领航、智能跟车调速、智能变道、智能上下匝道、智能过弯、智能避障配齐，深蓝L07高速覆盖率超99.2%，深蓝S07约1500公里平均介入一次。但所有量产车均属L2级，驾驶员是第一责任人，双手不能离开方向盘、注意力不能脱离路面。 导航领航️ 智能变道 智能上下匝道 覆盖率超99.2%️ L2级辅助01功能覆盖：从跟车到上下匝道，高速场景基本配齐高速领航辅助驾驶解决的核心问题只有一个：把高速上枯燥重复的驾驶操作接过去。