1、新能源汽车动力电池将配“身份证”，“从哪来、到哪去”一查便知
11月5日，工业和信息化部就《新能源汽车动力电池数字身份证管理暂行规定》公开征求意见，强化新能源汽车动力电池全链条监督管理。意见稿共20条，明确新能源汽车动力电池数字身份证（简称“数字身份证”）是串联动力电池生产、销售、装车、维修、综合利用等环节信息，汇集形成的数字化身份档案。车企需向车主提供所购车辆动力电池的编码、生产企业名称、质保期限、正极材料类型等信息；动力电池企业、车企应运用数字身份证信息跟踪废旧动力电池综合利用情况，督促受托企业规范综合利用废旧动力电池。
2、电车越卖越火，为啥有人偏死守油车不换？网友这三笔账算得明白
马路上绿牌车越来越多，新能源车销量连年攀升，但身边总有人坚持不换电车。到底是什么让他们在电车浪潮面前不为所动？有网友算了三笔账，算得明明白白。第一笔账：钱袋子里的经济账很多人不换电车，第一个原因就是算不过来经济账。电车充电便宜，但购车价高，这是摆在明面上的第一笔账，绕不开也躲不过。油车保养便宜、维修网点多，小毛病随便找个修理厂就能搞定，不挑地方。电车保养确实便宜，换个空调滤芯就行，但保险费比油车贵出一大截，出了险修起来也贵。电池衰减是绕不开的话题，开个五六年电池容量缩水，换一块电池动辄好几万。这笔钱算下来，省的油钱还不够换电池的，很多人心里就打了退堂鼓。
3、10月新能源车渗透率逼近七成，燃油车“退潮”仍在加速
来源：@华夏时报微博华夏时报（ 田野 于建平 北京报道对比乘联分会去年同期的数据，2026年10月的车市呈现出一种少见的割裂感。11月4日，乘联分会发布10月1日至31日的初步统计数据：全国乘用车市场零售169.3万辆，同比去年10月同期下降25%，但环比上月增长了5%。在整体大盘收缩的背景下，新能源车零售达到114.8万辆，渗透率直接冲到了67.8%。业内人士认为，这意味着在10月卖出去的每三辆新车里，就有两辆是新能源。燃油车的基盘，正在以比行业整体收缩更快的速度退潮。
4、上汽和Momenta成立智驾合资公司，Momenta持股51%，上汽集团持股25%
（来源：头部财经）今天上汽集团董事会正式审议通过议案，拟联合Momenta、延电科技共同设立全新智驾合资公司，注册资本3亿元，股权结构直接打破了行业惯例：Momenta认缴1.53亿元持股51%成为控股股东，上汽集团认缴7500万元持股25%，延电科技认缴7200万元持股24%，上汽与延电科技合计持股49%。这个股权分配放在国内整车与智驾供应商的合作里，非常少见。过去车企做智驾合资，基本都是自己拿绝对控股权，算法团队更多是技术输出方，很难掌握主导权。这次直接让Momenta拿过半股权，相当于上汽把智驾技术的研发决策权、迭代节奏权，完整交到了算法团队手里。
5、哈弗H10热度居高不下，为何方程豹钛7依旧一个月能卖3万台？
自8月上市以来，哈弗H10的热度一直比较高，甚至出现了排队提车的情况。一时间也有不少网友说，哈弗H10会对比亚迪方程豹钛7造成销量影响，甚至能抢了它的市场。但是在8月、9月哈弗H10销量1万出头的时候，钛7的销量一直是3万出头和2.7万多。刚刚过去的10月，哈弗H10的销量虽然没公布，但方程豹钛7依旧卖了3万多台，理论上应该没有被影响。是不是好奇其中的原因？下面不妨让我们一起看一看。原因一：比亚迪的品牌号召力燃油车时代，长城是当之无愧的国产品牌“一哥”，那时候凭借哈弗H6一款车就足以PK掉一个品牌。但如今不同了，比亚迪在新能源领域的成绩足以让其和丰田、大众等全球大厂媲美。
6、新势力集体沉默！工信部第413批新车申报量锐减背后：新规阻击速成车，合资新能源加速入场
每经记者｜段思瑶 每经编辑｜余婷婷 11月3日，在工业和信息化部（以下简称工信部）最新公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第413批）中，新车申报数量锐减。从总量上来看，本批申报的汽车产品共有475个，较10月16日公示的第412批减少212个，其中新能源车型减少58个。在该批次新车中，全新车型寥寥无几，仅有荣威家越06、林肯飞行家EX8、别克至境GS等。
7、如何让海外用户信赖中国新能源汽车？这家“造车国家队”探索出海新路径
转自：中国经营网中经记者 张家振 武汉报道“面向2030年，东风汽车计划向海外市场累计投入500亿元，投放50余款海外车型，实现海外年销量150万辆的目标。”11月3日，东风奕派汽车科技公司（以下简称“奕派科技”）副总经理张雁军在以“志合越山海 丝路聚和声”为主题的2026“一带一路”媒体合作论坛上分享了东风汽车的出海计划。“东风汽车积极响应国家号召，将拓展海外市场作为重要方向，目前形成了覆盖主流到高端的海外品牌矩阵。”张雁军在发言中表示，今年9月，东风汽车发布“天际扬帆”全球化战略，提出“让东风的智慧与绿色出行服务惠及全球客户”的愿景。
8、从贸易输出到体系扎根，中国车企出海迈入全球化能力竞赛周期
本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯 北京报道2026年，中国汽车出海的增长逻辑正在发生根本性迭代。在连续多年整车出口量领跑全球、新能源产品渗透率持续走高的背景下，行业增长红利逐步见顶。单纯依靠产品性价比、批量整车出口的贸易型出海1.0模式，正遭遇海外合规壁垒、贸易摩擦、本地化服务缺失等多重瓶颈。“走出去”之后如何“走进去”“走上去”，已成为摆在所有中国车企面前的共同考题。日前，从岚图汽车传出消息，岚图梦想家9右舵版即将登陆中国香港，并辐射泰国、新加坡等右舵市场。
9、小鹏MONA，要「单飞」了？
（来源：电车通）监制：罗超在巴黎车展期间，小鹏汽车总裁王凤英接受采访时表示，从2027年开始，部分城市将设立MONA独立门店，未来不排除MONA品牌独立的可能。在正式亮相之前，MONA曾被认为会作为独立品牌发布，结果小鹏汽车或许是担心没有主品牌的加持，MONA品牌难以在竞争激烈的新能源汽车市场立足，最终只将其作为与G、P并列的新系列。如今，MONA再次踏出了走向独立的步伐。