“临平是杭州距离上海最近的主城区之一，历史与未来在这里交汇。”8月19日，在“沪杭共生·数联双城”——“沪杭湃”公众号上线启动仪式上，上海交通大学城市科学研究院院长、中国大运河专业委员会主任委员刘士林这样说。

在他看来，临平地处沪杭一体圆心，既是G60科创走廊与杭州两大科创走廊的交汇地，也是大运河文化带在长三角的关键枢纽。“不能让大运河白白流过临平，要让它帮我们积累文化遗产，再转化为现实生产力。”

圆桌现场。本文图片除标注外均由主办方供图

他口中的“历史”究竟有多深？1934年3月，郁达夫在《临平登山记》中写道，“临平不过是杭州——大约是往日的仁和县管的罢？——的一个小镇，介在杭州海宁二县之间，自杭州东去，至多也不到六七十里地的路程。境内河流四绕，可以去湖州，可以去禾郡，也可以去松江上海，直到天边。”

彼时沪杭铁路早已通车。这条1909年全线投入运营的铁路，是中国第一条连接上海与杭州的现代交通大动脉。临平站始建于1908年，次年随铁路开通投入使用。

从那时起，临平就不仅是杭州的“东大门”，更成了沪杭之间一个绕不开的坐标。

九十多年后的今天，上海到临平最快只需40分钟。上海的嘉宾，正是沿着这条百年铁路线跨城而至。

交通缩短了距离，而沪杭两座城市的分工与互补，正在重新定义这种距离。上海是龙头与高地，集聚金融、总部、高端服务与前沿科研；杭州是数字与创新重镇，拥有电商生态、智能制造、民营经济活力。多年来，两地互补、互联、互强。

沪杭之间，临平到底站在什么位置？在活动圆桌环节，沪杭四位嘉宾从城市研究、文旅消费、AI内容创作等不同视角，围绕沪杭两地“错位发展”与“协同破局”展开讨论。

刘士林：临平站在历史与未来的交汇点

上海交通大学城市科学研究院院长、中国大运河专业委员会主任委员刘士林。

上海交通大学城市科学研究院院长、中国大运河专业委员会主任委员刘士林从国家战略定位切入。他指出，在国家战略规划设计中，上海是长三角的中心城市，杭州是省会城市，这是第一层关系。在此基础上，他提出“双城”概念，他认为城市发展有两个阶段，“第一个阶段是谁也不服谁，守住自己的资源还要抢别人的资源；第二个阶段是发现这样搞成本太高，开始走城市群的路子。”

在他看来，临平正是城市群逻辑下的受益者和连接点。“临平是距离上海最近的主城区之一，高铁40分钟直达上海虹桥，”他说，“它既有大运河的历史底蕴——塘栖古镇、广济桥都是全国文保单位——又有算力小镇这样的新兴产业载体。历史与未来在这里交汇，这是临平最独特的区位优势。”

临平算力小镇。微信公众号“临平发布” 图

谈及大运河文化带建设，他提出，大运河申遗成功后的第一个十年，大家做了文献整理、场馆建设、非遗展示等基础工作；未来十年，要让大运河文化真正赋能经济发展。“不能让大运河白白流过临平，”他说，“要让它帮我们积累文化遗产，再转化为现实生产力。临平的运河建设，应该为沪杭双城的互动出更多题目、做更多助力。”

谈及人工智能对城市格局的影响，刘士林认为，“人工智能崛起后，整个沪杭的地理格局、交通格局、经济格局、人才格局都会发生很大变化。它改变了我们传统的生产和生活方式。”他坦言，“以前我们熟悉的城市概念、理论、方法可能都面临重构。”他提议，如果以上海和临平为对象，研究人工智能对城市规划、城市更新、城市产业互动、文化交流的推动，“这是一个对全国城市都有贡献的课题。”

沈威：从《申报》到“沪杭湃”，宣传就是生产力

杭州师范大学党委委员、副校长沈威。

杭州师范大学党委委员、副校长沈威从历史传播的维度切入沪杭两地的发展。

“历史上一直是通过宣传来推动沪杭的融合。《申报》作为全国的主要舆论阵地，落户在上海，几乎每期都有杭州故事、大运河故事。”

他举了一个生动的例子：1923年，海派艺术巨匠吴昌硕原本在杭州孤山赏梅，正是通过《申报》的报道，得知临平超山的梅花比孤山开得更好，于是专程从孤山坐船来到超山赏梅，最终长眠于此。“这就是宣传的力量，”沈威说，“宣传也是生产力。”

临平超山梅花。微信公众号“临平发布” 图

在他看来，杭州已经走出了自己的赛道。浙江从经济总量的“中等生”成长为“优等生”，杭州也成了“重要窗口”。特别是这两年，杭州一直走科技创新赛道，形成了很好的发展态势，还提出打造“人工智能创新发展第一城”。

谈及AI时代的沪杭协同，沈威认为临平有独特的产业基础。“杭州全力推进具身智能这个城市基地。临平有一大批具身智能的知名应用场景企业，杭州市提出，要加快形成以临平、萧山为主阵地的‘2+N’具身智能产业空间布局。”

他提出一个具体的协同路径：“上海有很多独特的应用场景，我们可以拓展，杭州来研发、来生产，到上海去用——这就是错位协同。”

韩丹杰：临平是那个“中间值”

上海文旅产业研究院院长助理兼研究咨询部部长韩丹杰。

上海文旅产业研究院院长助理兼研究咨询部部长韩丹杰从数据出发，描绘了一幅清晰的沪杭文旅错位图景。

她指出，从近期对长三角文旅消费客群的画像来看，上海游客的核心诉求是“求松弛”，工作压力大、生活压力大，喜欢找有松弛感的地方做微度假、沉浸式旅居体验，愿意为自然生态买单，亲子家庭和白领中产是主力。

而杭州本身就有山水生态文化，游客更追求新鲜感和新潮业态，比如都市娱乐、演唱会经济、潮玩体验。“两者追求不同，就形成了天然的错位与互补。”

韩丹杰透露，到杭州的入境游客中，有超过三分之一是从上海中转过来的。上海是国际游客入境的第一站，杭州是第二站——这种“上海承接国际流量、转入杭州”的客源共享模式已经客观存在。

临平塘栖古镇。微信公众号“临平发布” 图

对于临平，韩丹杰点出了三个具体优势：交通上，地铁、高铁、城际“三铁互通”，上海到临平南站最快40分钟；资源上，既有超山梅花、大运河、塘栖古镇等传统文旅资源，又有“平行世界”水乐园等科技文旅新物种；产业上，算力小镇为数字赋能文旅提供了底层能力。

而临平“像是‘另一个杭州’”，她表示，临平既是承接上海客群的入口，也是杭州主城区的差异化互补，是两者之间的那个“中间值”。

周易：AI是连接沪杭两地内容优势的桥梁

莫奈丽莎AI工作室创始人、导演周易。

莫奈丽莎AI工作室创始人、导演周易从内容创作的视角，观察沪杭两座城市的差异。他指出，“从内容创作角度看，上海和杭州是两种不同的方向。上海强在品牌的传播力、专业性的打造、核心传播架构和城市IP的塑造。杭州则强在‘落地感’，内容上线就能看到用户反馈，拿到评论，然后快速迭代。”

在他看来，AI恰恰是连接两种优势的桥梁。“AI作为一个新兴工具，是能够自我迭代、跨领域的工具。”他透露了一个具体的构想：以临平大运河为背景，做一部互动短剧，观众在故事中可以选择“前往杭州”还是“前往上海”，不同选择导向不同的剧情走向。“这种互动性传统视频做不到，但AI可以低成本、快速实现。临平有深厚的历史积淀，大运河有丰富的故事素材，AI有快速生成多种内容形式的能力，短剧、游戏、虚拟体验，都可以基于同一个IP快速衍生。”在他看来，“这不仅是内容创新，更是传播方式的革命。”

临平大运河。微信公众号“临平发布” 图

谈及AI的行业前景，他认为当前正是AI内容创新的窗口期。“AI的整体能力还没有完全发挥出来，很多新型业态、新型模式正在慢慢发展出来。在这个特殊的时期，借助AI发展更多创新内容、打造更新创新生态，是一个非常好的时机。”

从郁达夫笔下的“直到天边”，到如今40分钟的高铁通勤，沪杭之间从未如此紧密。

这场圆桌讨论中，四位嘉宾从不同视角给出了各自的答案：刘士林从城市发展规律出发，看到了临平在“城市群逻辑”下的区位优势与运河文化的当代转化；沈威从历史传播的维度切入，以《申报》为引，点出了“宣传也是生产力”的命题，以及临平在沪杭协同中的产业切口；韩丹杰用数据描摹了沪杭客群的错位图景，将临平定位于上海与杭州之间的那个“中间值”，既能承接上海的外溢，又能与杭州主城差异化互补；周易则从AI的视角，看到了临平作为内容创作枢纽的潜力，以及技术连接两个城市优势的可能。

观点不同，但指向同一个方向：临平正在从郁达夫笔下那个“河流四绕”的小镇，变成沪杭之间一个具体的、可感知的坐标。区位优势、交通便利、历史底蕴、产业基础——这些要素拼在一起，构成了临平在沪杭双城关系中不可被替代的位置。