作为一个在平原城市长大的山东人，第一次来到重庆的时候心里是有“不服气”的。来之前听说重庆城建多牛多魔幻，以为是传说中的超能力。结果真落地一看，真是一片大好风光啊！别的城市建新城，大多都是圈块平地画格子，重庆却是在大山大江的夹缝中打出国际大都市，关键人家还不满足，最近这段时间又在憋大招，各种大工程像下饺子一样往外冒。

最使我服气的便是交通。许多人认为重庆只有洪崖洞、轻轨穿楼才能看，其实它的真正硬核之处都在地底、江底。前一阵子贯通了菜园坝长江铁路隧道。这可是万里长江第一條高铁隧道，全长接近十二公里。长江底打洞还要穿过城市管网、地铁线路、居民区，难度和绣花一样。人家用了一十二米多直径的盾构机，硬生生地把渝中区这个几十年没有通高铁的“母城”盘活了。以后菜园坝的居民出门就可以乘坐高铁，不需要再在北站或者西站折腾。同时这条隧道将重庆站和重庆东站串联起来，米字形高铁网的网眼才真正被织密了。在全国尚属首次，和北京把高铁引入二环、成都把高铁修建到机场之下一样，不是绕着城市走，而是使高铁直接进入城市的中心。

地上动静也大。黄桷坪长江大桥项目我专门查了一下，世界最大跨度的双层公轨两用悬索桥。上层跑汽车，下层跑轨道，顺便把水管子也架过去。上个月主塔在汛期前安全水位以上混凝土浇筑完毕，南岸征地工作全部完成。相传建成以后，南岸茶园到九龙坡黄桷坪只需十分钟就能到达，堵车现象一直存在着。两江新区到长寿的快速通道、大学城复线隧道都在刷新进度条。大学城复线隧道左右洞均贯通，总进度达到96%以上。这些路桥隧一打通，城市骨架一下子就被撑开了。

轨道交通这一块也是一样。十五号线井口至两江影视城段开始不载客试运行。这条线速度最快，为目前重庆最快的地铁。关键之处在于它能爬五十‰的大坡，车厢又宽，单趟能容下两千四百人，完全符合山城的需求。另外，二十七号线首列车直到七月初才下线。这条线是从璧山往巴南方向，全长56公里，经过重庆沙坪坝站、重庆站、重庆东站这三个铁路枢纽。以后从大学城到南坪、茶园这些地方就不再需要绕远了。七号线、十七号线的换乘站斑竹林已封顶，十七号线通车后高新区到中心城区只需半小时。按照官方规划，未来五年重庆要建成投用234公里的轨道线路。在任何城市都能吹一阵子的密度和速度。

除了看得见的大工程之外，在重庆的“里子”上也做了不少工作。很多人认为城市更新就是刷刷墙、种棵树，而重庆不是这样做的。他们用老厂区、老码头这些存量空间做文章。巴南区有水轮机厂，九栋历史建筑和十一栋保留建筑没有一拆了之，而是原址修缮或者原真性迁移，再结合商业、文旅功能活化利用。南岸区更绝之处在于，搞起了土地文物双管齐下的模式，将土地使用权和文物修缮经营权一起出让，用商业收益反哺文物保护，还得到了自然资源部的表扬。今年上半年重庆一批城市更新、风貌提升项目已经落地见效，未来五年还将累计实施一百个城市片区更新。既保持了城市记忆，又利用了存量资产，比大拆大建更聪明。

地下管廊又是冷门的。重庆市日前颁发了第一张地下综合管廊不动产权证。这就把电力、通信、供水这些管线都集中到地下一个通道里来管理。以前修管道要反复开挖马路，现在可以直接在管廊内施工。本证价值为10亿元。三维不动产权证书把国土空间管理从二维平面变成立体空间。山地城市空间紧张，往地下挖空间、往立体上求效率，这条路走对了。

回到开头的感受。重庆城建的“利”在哪里？厉害之处在于它不是依靠平地起高楼的厉害，在极端复杂的地理环境中，用隧道穿山、桥梁跨江、轨道爬坡，把一个个“不可能”变成日常。上半年成渝双城经济圈350个项目完成投资2800多亿元，是真金白银的投入、实实在在的工程进度。从万里长江高铁第一隧到世界最大跨度双层悬索桥，从二百三十四公里轨道新线到一百个城市更新片区，任何一个单独的事例都可以在其他城市的研究中半天就完成。重庆人将城市建设当作极限运动，玩得很有水平。所以不是我一个外地人没见过世面，而是这个地方确实有两把刷子。重庆城建不是“吹”出来的。