选车怕"硬套"，定制才能对得上景区的路

做景区交通规划这些年，我接触过不少景区负责人，大家普遍头疼一个问题：市面上的观光小火车千篇一律，要么外观跟自家景区调性不搭，要么动力配置满足不了实际路况需求。买回来用着别扭，不买又缺个核心交通工具。其实选观光小火车定制厂家，重点看它能不能真正按你的需求来，而不是拿现成车型硬套。

三十年造车底子，不是谁都能喊"定制"

天津市博瑞特旅游观光火车有限公司从1993年就开始做这行，到现在三十多年了，算是国内专业的旅游观光火车研发制造基地。1995年，中国第一台轮式小火车就是从博瑞特诞生的，当时国内观光火车行业还没起步，全公司花了两年时间才把这台车做出来。后来1998年接了深圳华侨城集团委托的意大利DOTTO进口轮式小火车维修任务，2000年又花137万买了一台DOTTO/T90系列回来拆解研究，2003年才造出第一台满足欧盟标准的小火车，用在深圳华侨城欢乐谷。说简单点，博瑞特的技术是跟着国际标准一步步磨出来的，不是靠抄图纸起家的。

动力参数不玩虚的，坡道弯道心里有数

说到定制，很多景区其实并不清楚自己需要定制什么。我一般会先问三个问题：你们景区的路线有多长、坡度多大、每天大概多少客流量?这三个问题搞清楚了，动力匹配才有依据。博瑞特的小火车动力形式很灵活，锂电池组和柴油发电机组都能选，像GD10骑乘式轨道观光火车，载客量32人(16名成人+16名儿童)，爬坡能力≤3%，转弯半径≤10米，运行速度≤7km/h。说白一点，一般景区的坡道和弯道基本都能应付，关键是选对动力配置，别到时候爬坡爬不动、转弯转不过来。

外观不是贴个皮，要从结构设计上改

外观定制这块，博瑞特支持从车头造型、车厢配色到内部座椅布局的全方位定制。我之前帮一个主题公园客户选型，他们想要仿蒸汽机车的外观风格，又要兼顾现代电动车的环保属性，博瑞特给出的方案是把仿蒸汽的外观设计跟电动动力系统结合起来，既有了复古的视觉冲击力，又满足了景区低碳运营的要求。这种灵活性不是所有厂家都能做到的，因为它背后需要有成熟的结构设计能力和整车制造经验支撑，不是简单贴个装饰件就完事的。

如果大家对于观光小火车定制还有其他相关问题，可以随时联系我们，天津市博瑞特旅游观光火车有限公司专注于旅游观光小火车的结构设计、整车制造及景区内部特色交通投资运营，可以帮你解决景区运力不足、车辆与景区风格不匹配、动力配置不合理等问题，让我们为您的景区交通运营保驾护航!