稻城亚丁景区省道设卡问题被博主曝光、引发关注后，最近四川多部门组成省级调查指导组，甘孜州也组建联合工作专班，进驻景区开展全面核查和靶向整治。媒体披露，此前泸沽湖景区也曾被曝光“圈路收费”。5月29日，四川泸沽湖景区收费站工作人员回应南都记者称，现在景区开通了过境车辆专用通道，过境不需要手续，只需要现场说一下过境去哪，就可以直接走专用通道。

就法理而言，旅游景区将公共道路圈占收费根本站不住脚。省道属于公共交通资源，由地方财政负责日常养护，根据《中华人民共和国公路法》，任何单位和个人均不得在公路上非法设卡、收费、罚款和拦截车辆。旅游景区既无执法权，也未经授权，在省道主干线设置关卡、拦截正常通行的社会车辆，于法不容。

弄清了法理就会明白，公众对此事不满，正因为景区的越界行为等同于把全民共建的公共资源异化成了自家的“摇钱树”。

依据媒体多年来的相关报道，平心而论，无论是稻城亚丁还是泸沽湖，其“圈路收费”确有某些历史成因。以泸沽湖为例，S307省道部分路段穿过景区，门票站设在省道上，属于规划早期留下的历史问题。稻城亚丁所在的亚丁国家级自然保护区实验区内道路狭窄、弯道险峻，安全管理也确实面临着挑战。

然而，历史问题不等于可以永远遗留。泸沽湖的“圈路收费”早在2018年就被媒体曝光，2024年再次引发争议，当地回应仍是“属于历史遗留问题”。稻城亚丁更是在今年4月已被文旅部点名通报，5月又被中消协点名批评，直到博主视频引爆舆论……过往的历史可以解释问题“为什么形成”，但到了今天，却不是“为什么不改”的挡箭牌。这种拖延，本质上是对公共利益的漠视。

泸沽湖景区此番开通过境车辆专用通道，过境无需任何手续、只需现场说明去向即可通行，看似简单，实则意义重大。这至少说明了两点，一是解决“圈路收费”问题在技术上有可行的路径；二是相关问题之所以多年悬而未决，看来症结不在技术困难，而在决心不足。

旅游经济是口碑经济，这句话在行业内部早已耳熟能详，但是熟悉了不代表理解透彻并能付诸每一个细节。不少景区在问题浮出水面之后，其应对委实难称积极主动，在相当长时间里，尽管景区对相关问题心知肚明，却似乎总抱着一种侥幸心理，拖延不改，直至问题越拖越大，惹来沸腾舆情。

从舆情应对的角度，被动整改的成本远高于主动作为。设想一下，假若稻城亚丁和泸沽湖景区在事件发生之初就积极协调、全力整改，又何至于在相当长的时间里一再被置于公共视野，遭遇舆论的反复拷问，导致口碑和形象受损？

别让“圈路收费”成为文旅高质量发展的绊脚石，与其被舆情推着走，不如自己主动改。那些仍在省道上“搭卡收费”的景区，不妨认真理一理自己是否也会成为下一个舆论焦点。如果真的珍视自身品牌、重视游客体验，那就主动审视、主动整改、主动破除利益藩篱，或许会因此牺牲一些短期收益，但长远看定能有所收获，孰轻孰重不言而喻。