前言

一条省级公路，眼看就要抵达景区门口，却骤然被一道屏障截断—— 不购120元摆渡车票便请掉头，这番做派，较之“此山由我掌控”的旧式匪气犹有过之。

当某位自驾博主与工作人员硬碰硬、视频传遍网络后，无数方才醒悟， 原来自己多年来都成了被收割的“韭菜”。

S462省道分明是公共税款铺就的通途，何以摇身一变为景区的“提款机”？

（编辑：口蘑）

博主硬刚捅马蜂窝

五月中旬，一位自驾博主驱车驶上S462省道，意图进入稻城亚丁景区，却在距亚丁村仅数公里处遭工作人员拦截：“须购买120元观光车票方可通行。”

博主当即质询：“这是省道，属公共道路，何以强制收费？”争执间工作人员词穷理屈，最终只得放行。

这段视频一经发布， 舆论瞬间引爆。评论区群情激奋：“原来我们都被蒙蔽了多年！”“省道乃税收所修，景区凭何拦路敛财？”“这与明火执仗何异？”

数据显示，仅车票这一项， 2023年稻城亚丁的进账就突破了1亿元大关，甚至凌驾于门票收入之上，这条长达38公里的省道，俨然已蜕变景区最肥硕的 “摇钱树”。

景区回应避重就轻

面对汹涌舆情，景区于5月25日发布通报：涉事员工因违规操作已受处分，摆渡车票由120元调降至96元，观光车票亦从70元减至56元。

然而， 通报对于核心症结——道路权属与收费合法性——采取了缄默策略。

网友愤怒加剧：“降价即意味着过往定价虚高？多收款项将作何处置？”“此乃认错，亦或变相承认收费权？”

有游客计算，一家三口往返即可节省近150元，那么过去数载被多收的费用又该如何清算，景区的回应仿佛在 “推诿”与“试探”之间摇摆，始终未触及问题的本质。

州府回应隔靴搔痒

5月28日，甘孜州政府终于发声，承认管理存在疏漏，并宣布成立由发改、文旅、交通等多部门构成的联合工作专班，将展开“全面核查”。

通报着重强调要“优化服务”、“强化管理”，但 对道路归属权依然表述模糊。

网友一针见血：“兜兜转转，就是不说这路究竟是公产还是私产！”专班阵营看似强大，具体措施却仅见“优化服务流程”、“规范收费标准”等泛泛之论。

最为核心的悬疑—— S462省道是否归属公共资源范畴、景区有无权限设卡收费——仍然悬于半空。

央媒批评矛头直指核心

央广网于5月29日刊发评论《公共道路不是私产 景区收费不能“越界”》，直击问题要害： “必须遏制将公共资源圈占牟利的歪风！”央视新闻亦迅速跟进报道。

巨大压力之下， 四川省于当日上午派出省级调查组进驻，成员涵盖文旅厅、发改委、公安厅、交通运输厅等关键部门。

最直接的应对举措是， 立即全面叫停景区摆渡车及观光车收费，然而，暂停收费仅是临时举措， 道路归属权这一“引信未除”的危机仍未解除。

利益博弈僵局难破

景区辩称，S462省道仅通达核心景区及亚丁村，已被纳入景区整体规划，且因道路险峻、生态敏感，理应由景区负责管理。

然而此番说辞难以服众——限流可通过预约实现，生态保护可设门槛， 为何偏偏采用最为粗暴的“拦路收费”？

答案隐匿在账簿之中，2023年稻城亚丁游客量逾百万人次，车票收入过亿。

这条38公里的省道，正是景区的 “印钞流水线”，谁能轻易舍弃？

更深层的矛盾在于，若认定为公共道路，则 过往多年收费即涉违法，若划归景区，又如何自圆其说“省道”的法定属性？

一面照见通病的镜子

稻城亚丁并非孤例，国内众多景区皆谙熟此类套路， 将大门设置在远离核心区的位置，继而强制游客购买摆渡车票。

文旅部曾屡次抨击这种“捆绑消费”，然上有政策，下有对策， 只要利益足够丰厚，“霸王条款”便不会自行消退。

有网友精准概括：“景区视游客为待宰羔羊，视公共资源为私家财产。”此模式实质，乃 地方政府、景区管理方、运营企业间复杂的利益分配角逐。

当公共利益与商业利益发生冲撞，后者往往占据上风。

结语

省级调查组已然入驻，但 核心谜团仍待破解，S462省道的法定归属究竟为何？过往收取的逾亿车票收入是否合法？倘若违法，能否向游客退还？倘若合法，依据又在何处？

这远非区区120元之争，而是 关乎原则与底线，纳税人所筑之路不可用于“收割”，公共资源不容私自圈占。

我们等待一个清晰无误、能经受住法律审视的结论， 省道异化为“私道”的荒诞剧，是时候落幕了。