文／九派新闻特约评论员 舒圣祥

4月27日，稻城亚丁等5个景区，因摆渡车线路不科学、定价不合理、排队耗时久、服务态度差等诸多问题，被文旅部公开通报。话音未落，新的争议接踵而至。5月24日，有博主质疑景区违规截断S462省道，禁止社会车辆通行、强制游客购买摆渡车票的行为不合理，据理力争后得以自驾驶入。事后景区发布通报称，涉事工作人员因违规放行博主自驾进入景区，已严肃批评并依规处理。

图源：央广网

省道不该成为任何景区的私有财产，这是常识。稻城亚丁景区却圈进了38公里的省道，公共基础设施成为游客必须付费才能通行的内部道路，120元的车票费用比门票还贵。面对创收质疑，稻城亚丁景区祭出两大理由：一是生态保护，二是行车安全。这两个理由看似冠冕堂皇，实则经不起推敲。

国家级自然保护区的身份，的确要求对生态承载力进行严格管控，但这与一刀切禁止所有社会车辆通行并非同义词。精细化管理、分时段预约、限制车流量等手段，才是平衡保护与发展之道。至于32个回头弯的安全隐患，更是难以服众。这个问题的解决方案，不应该是禁止所有社会车辆，而是提升道路安全标准、加强交通管理。全国很多山区公路比这更险，也没有把道路直接圈起来只让摆渡车跑。

省道圈进景区卖摆渡车票，到底是不是为了创收？数据不会说谎。2023年稻城亚丁景区门票、车票收入达2.57亿元，旅游综合收入超22亿元，按照景区公开的观光车、摆渡车定价测算，单纯的车票收入已然远超门票收入。更何况，稻城亚丁景区的问题，文旅部已经公开通报。景区将游客中心、停车场设在核心景区几十公里之外，这是典型的人为制造摆渡车“非坐不可”刚需。游客还没看见景观，就必须先掏一笔不菲车费，被动接受捆绑式消费。

在文旅部公开批评后，稻城亚丁景区所谓的整改，只是将摆渡车费用调整为原价的8折，每人次95元。游客据理力争后获得放行，景区处理也不是就此从善如流，而是反过来严肃批评处理了放行工作人员。更令人费解的是，景区竟在向相关部门反映，“因为这条道路被划为省道，导致管理出现难题。”

这番说辞堪称思路清奇！在景区眼中，所有乱象的根源，居然是“道路被划为省道”。省道的公共属性，本是对景区随意圈路收费的制约。景区却嫌省道碍事，嫌公共属性“添麻烦”。公共道路资源似乎天然就应该为景区商业利益让路。仿佛只要道路不是省道，景区强坐摆渡车、高价收费就全部合理，全然回避了自身过度逐利、侵占公共道路权益的核心问题。

甘孜州文旅部门“收费均经核定，不存在乱收费”的表态，看似合规、实则敷衍。文旅部点名的不是违规收费，而是人为制造刚需、捆绑强制消费的行业乱象。即便票价经过审批，但若强圈省道用于摆渡车收费，逼迫游客非坐不可，合规外衣下的垄断收费，本身就是对公共利益的侵占，是对游客合法权益的损害。

摆渡车不是“可选项”而是“必选项”，国内很多景区近年来纷纷陷入此类“摆渡车依赖症”。摒弃靠景观、靠服务盈利的正道，转而靠封锁道路、垄断交通赚钱，成为不少景区通病。把公共道路资源私有化、商业化，将便民设施变成牟利工具，不仅大幅拉高游客出行成本，拉低旅游体验，更透支了景区口碑与地方文旅信誉。整治景区摆渡车乱象，不能止于打八折这类表面文章。游客要的不是摆渡车打折，而是不被绑架的选择权。

【来源：九派新闻】

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