春节西湖30元/小时停车费被骂上热搜。

全城道路泊位免费，唯独景区“天价”收费。

真相曝光后，一半人沉默，一半人道歉。

这个春节，杭州西湖又一次站在了舆论的风口浪尖。不是因为断桥残雪的美景刷屏，也不是因为宋韵年味的氛围感出圈，而是一笔停车费——30元/小时，让这座以“惠民”“宜居”著称的旅游城市，陷入了一场全网争议。

刷到相关视频的网友，几乎都有同一个反应：离谱。有辽宁游客驱车前往西湖，排队一小时进入停车场，看到收费标准的瞬间当场愣住，随手拍下视频提醒外地游客“能不停就别停”；有本地市民吐槽，自己平时去西湖停车只要10元/小时，春节期间直接翻三倍，感觉被“区别对待”；更有网友晒出对比，在洛阳龙门石窟停车一整天不过5元，在西湖停4小时就要花120元，相当于一顿家庭聚餐的费用，直言“这不是停车，是抢钱”。

争议的发酵，从来都不是单一价格的争议，而是一场情绪的爆发。春节期间，杭州全市5.6万个道路泊位免费开放，从老城区的街巷到新城区的主干道，几乎所有公共停车区域都开启了“免费模式”，这份诚意让不少游客点赞。可偏偏在最核心的西湖景区，停车费却逆势上涨，30元/小时的定价，与全城的免费氛围形成了刺眼的反差，也让很多游客的心理落差瞬间拉满。

更让网友不满的是，不少外地游客表示，自己是通过导航直接驶入景区，事前没有收到任何关于停车费涨价的提醒，抵达停车场后才看到醒目的“30元”贴纸，那种“被突袭”的感觉，让原本愉悦的旅途多了几分不快。有游客吐槽，自己只是想临时停靠半小时，买杯奶茶、拍几张照片，结果因为超过1分钟，被按1小时收费30元，这种“一刀切”的计费方式，显得格外不近人情。

一时间，谴责声铺天盖地。有人说西湖景区“趁节打劫”，靠着5A级景区的金字招牌坐地起价；有人说杭州的惠民政策“表里不一”，表面免费开放西湖，实则在停车费上“赚差价”；还有人直接喊话景区管理方，要求降低停车费，给游客一个合理的解释。

但很少有人注意到，这场闹得沸沸扬扬的争议，背后藏着一个被忽略的真相：西湖景区30元/小时的停车费，并不是临时涨价，更不是景区擅自定价，而是已经执行了十余年的法定标准。

根据杭州市政府2014年发布的相关文件，西湖景区政府定价停车场的收费标准早已明确划分：平日停车10元/小时，周末及小长假20元/小时，而春节、国庆这样的法定长假，8:00至20:00期间，小型车停车费为30元/小时，大型车10元/小时，夜间20:00至次日8:00则统一按5元/次收费。也就是说，今年春节期间的30元/小时，只是严格按照既定政策执行，并非临时加价。

景区停车场的工作人员也给出了解释，那些被网友质疑“临时涨价”的醒目贴纸，其实只是温馨提醒。因为春节期间收费标准高于平日，担心游客没有注意到标价牌上的细节，才特意用显眼的贴纸标注“30元”，目的是提前告知，而非突然涨价。而随着春节假期结束，2月24日起，景区停车费逐步恢复，到2月25日，已经全面回归平日的10元/小时，一切都在按既定规则有序推进。

更让人意外的是，被网友诟病的“天价停车费”，其实背后根本没有“盈利”的目的。熟悉西湖的人都知道，西湖早在2002年就实现了免费开放，成为全国第一个免票开放的5A级景区，每年因此减少的门票收入约3亿元。如果真的想靠停车费盈利，景区完全可以将定价定得更高，甚至可以像部分景区那样，通过捆绑消费、强制停车等方式赚钱，但西湖并没有这样做。

拥有1800多万粉丝的杭州知名导游，常年在西湖带团，对这项政策的来龙去脉十分清楚。他坦言，这个30元/小时的定价，是经过多年反复测算、反复掂量得出的结果，核心目的从来不是赚钱，而是用价格杠杆调控车流，缓解景区拥堵。

很多人或许没有想过一个问题：如果西湖景区在春节期间，也像全城其他区域一样实行免费停车，或者维持10元/小时的低价，会发生什么？答案或许并不乐观。西湖作为全国知名的旅游景区，春节期间日均接待游客数十万人次，而景区内的公共停车位不足3000个，供需矛盾本就十分突出。如果停车费过低，只会出现一种情况：清晨6点，车位就会被一些长期占用的车辆停满，很多车主会把车停在景区一整天，而真正远道而来、需要临时停靠的游客，却绕着景区十几圈都找不到一个车位，最终只能堵在路上，或是扫兴离开。

低价看似普惠，实则会导致资源浪费，让真正有需求的人无法享受服务。而30元/小时的定价，本质上是一种“筛选机制”——对于临时办事、短时停靠的游客来说，30元的成本是可以接受的，他们能快速获得车位，用完即走，提升车位周转率；对于计划在景区游玩一整天的游客来说，算下来停车费过高，自然会选择将车停在景区外围，然后换乘公共交通进入景区，这样一来，就能有效减少景区内的车流，缓解拥堵，让所有人的游览体验都能得到提升。

有人曾质疑，既然是为了“劝退”，为什么不把停车费涨到100元/小时，这样就能彻底杜绝私家车进入景区。其实这个想法看似合理，实则忽略了景区的实际需求。西湖面积广阔，全程徒步对很多老人、小孩来说并不现实，而且景区周边还有不少机关单位、商户，工作人员和办事人员都有停车需求，完全禁止停车并不现实。30元/小时的定价，刚好找到了一个平衡点：既不会让停车费低到导致车位被长期占用，也不会高到让有临时需求的人望而却步，既能调控车流，又能兼顾必要的停车需求。

除了调控车流，这一定价背后，还藏着景区管理的诸多考量。春节期间，所有坚守在岗位上的停车场管理员、保洁人员、安保人员，都放弃了与家人团圆的机会，坚守在工作岗位上。根据相关规定，法定节假日加班，企业必须支付不低于300%的加班工资，这些额外的人力成本，最终必然会体现在服务价格中。我们一边呼吁保障劳动者的合法权益，要求企业合规用工、发放加班费，一边又对因此产生的合理价格上浮口诛笔伐，这本身就是一种矛盾。

其实，这场争议的核心，从来都不是“30元/小时贵不贵”，而是“信息不对称”和“体验落差”。很多网友愤怒的，不是价格本身，而是“被蒙在鼓里”的感觉——外地游客不了解杭州的停车政策，导航没有提前提示，抵达后才发现收费高昂，这种“突袭感”很容易引发不满；同时，西湖免费开放的惠民政策深入人心，游客已经习惯了“免费享美景”，突然面对30元/小时的停车费，很容易产生“被区别对待”的观感，觉得景区“变了味”。

我们不妨换个角度思考：作为全国最热门的景区之一，西湖的管理难度可想而知。每年春节，数百万游客涌入杭州，涌向西湖，如何在保障游客体验的同时，保护景区生态、缓解交通拥堵，是景区管理方面临的巨大考验。习近平总书记曾指出，环境就是民生，青山就是美丽，蓝天也是幸福。西湖作为杭州的“城市名片”，不仅是一处风景名胜，更是生态文明建设的重要载体，保护好西湖的生态环境，保障游客的游览体验，是景区管理的核心目标。

这些年，杭州一直在努力平衡景区保护与游客体验。从2002年西湖免票开放，到2025年灵隐飞来峰景区免票，杭州一直在做“门票减法”，用低门槛吸引游客，推动文旅行业从“门票经济”向“综合消费经济”转型。数据显示，西湖免票后，杭州旅游总收入从2002年的294亿元增长至2024年的3450.3亿元，景区年接待游客从约2000万人次攀升至3700余万人次，周边的餐饮、民宿、文创等产业也随之蓬勃发展，形成了“免票引流、消费增值”的良性循环。

而停车费的定价，正是这种“精细化治理”的一部分。就像云南滇池、广西漓江、黑龙江北极村一样，西湖景区也在践行“生态优先、绿色发展”的理念，既要守护好一方绿水青山，也要让游客能够享受到更好的游览体验。滇池通过关停污染企业、打造生态带，实现了生态与旅游的双赢；漓江通过搭建智慧平台、推进“油改电”，让江水常年保持Ⅱ类标准；北极村通过保护森林、发展民宿，让冰天雪地变成了兴边富民的金山银山。西湖的停车费政策，本质上也是这种治理理念的延伸——用科学的定价，引导游客绿色出行，减少车辆对景区生态和交通的压力，让西湖的美景能够长久留存。

当然，我们也不能否认，西湖景区在停车管理方面，确实有改进的空间。网友的质疑，并非无理取闹，而是对景区服务的更高期待。比如，信息前置做得不够到位，很多外地游客直到抵达停车场才知道收费标准，如果能在导航APP、OTA平台、景区官方公众号等渠道，提前醒目提示春节期间的停车收费标准，就能减少很多不必要的误解；计费方式也可以进一步优化，目前的“超1分钟按1小时算”，确实会让短时停靠的游客觉得不划算，如果能探索前15分钟免费、按分钟计费等方式，就能更好地兼顾游客的实际需求；此外，外围换乘和公交接驳体系也可以进一步升级，虽然景区周边有黄龙体育中心、滨江区政府等外围换乘点，也有公交专线接驳，但很多游客并不了解这些信息， 如果能加强宣传引导，优化接驳效率，让绿色出行变得更便捷，就能更好地对冲高价停车费带来的负面体验。

还有网友拿洛阳景区的停车费做对比，洛阳龙门石窟、白马寺等核心景区，停车6-7小时收费不超过5元，新能源车白天按次收费仅1.5元，这种“白菜价”停车费圈粉无数。但我们要知道，每个景区的情况都不同，洛阳景区的车位供应量、游客接待量、管理成本，与西湖有着本质区别，不能简单地拿来对比。西湖的30元/小时，是结合自身实际情况制定的合理标准，而洛阳的低价停车费，也是适合当地景区的管理方式，没有绝对的“好”与“坏”，只有是否“合适”。

其实，类似的景区停车费争议，每年春节都会上演。从三亚亚龙湾的停车费，到黄山景区的停车收费，每一次都会引发网友的热烈讨论。这背后，反映的是游客对“公平”“透明”的需求，也是对景区精细化管理的期待。游客并不是不能接受高价停车费，而是不能接受“不明不白的高价”，不能接受“服务与价格不匹配”，不能接受“被区别对待”。

回顾这场争议，我们不难发现，很多人在情绪上头时，忽略了一个最基本的事实：西湖景区从来没有隐瞒停车费标准，所有停车场都有明码标价，30元/小时的收费的是法定标准，而且并非全年执行，只是在春节、国庆这样的长假期间临时启用，假期结束后就会恢复平日价格。游客如果觉得停车费过高，可以选择绿色出行，乘坐地铁、公交前往景区，也可以选择将车停在景区外围的低价或免费换乘点，再换乘专线进入，这些都是可行的解决方案。

我们应该明白，景区管理从来都不是一件容易的事，尤其是像西湖这样客流量巨大的核心景区，既要兼顾生态保护、交通疏导，也要兼顾游客体验、民生需求，很难做到让所有人都满意。30元/小时的停车费，或许不是最完美的解决方案，但却是目前最贴合西湖实际情况的选择——它不是“抢钱”，而是一种科学的治理手段，一种对稀缺资源的合理分配，一种对所有游客游览体验的守护。

随着舆论的发酵，越来越多的网友开始理性看待这件事。有网友表示，“了解真相后，突然就理解了，景区也是为了缓解拥堵”；有网友坦言，“自己春节去西湖，选择坐地铁前往，既方便又省钱，根本不用纠结停车费”；还有网友建议，“景区可以多加强宣传，让更多游客知道停车政策和换乘方式，减少误解”。

这场争议，也给所有景区提了一个醒：精细化管理，不仅要制定科学合理的政策，更要做好信息公开和服务优化。再好的政策，如果不能让游客理解、不能方便游客执行，也会引发误解和争议。景区在制定收费标准时，既要考虑自身的管理需求，也要兼顾游客的实际感受，做好信息前置、服务升级，让游客明明白白消费，才能真正赢得游客的理解和认可。

西湖的美，不在于免费，不在于低价，而在于它始终保持着一份纯粹，一份对自然的敬畏，一份对游客的诚意。20多年来，西湖免费开放，让无数人能够免费欣赏到湖光山色，感受到江南水乡的韵味；景区的管理者，也一直在用自己的方式，守护着这份美丽，平衡着各方需求。

春节的热度渐渐褪去，西湖的停车费也已经恢复平日标准，这场争议或许会慢慢平息，但它留给我们的思考，却不会就此结束。在文旅产业快速发展的今天，如何平衡景区治理与游客体验，如何用科学的方式守护绿水青山，如何让惠民政策真正落到实处，是所有景区都需要面对的课题。

下次再去西湖，不妨试着放下对停车费的纠结，选择绿色出行，沿着苏堤漫步，看看断桥的晨曦，听听西湖的风声。你会发现，这座千年西湖，从来都没有因为一笔停车费，失去它原本的魅力。而那些被我们质疑的“天价”背后，藏着的是管理者的用心，是对每一位游客的负责，是对这片绿水青山的长久守护。

毕竟，真正的美景，值得我们共同珍惜；而科学的治理，也值得我们多一份理解与包容。西湖如此，每一座承载着文化与生态价值的景区，亦是如此。