▲游客车辆停放在深圳湾公园5号停车场。资料图

▲公交候车亭智能化建设。资料图

▲2025年深圳累计建成独立非机动车道627公里，助力市民畅享“城市骑行”。深圳报业集团记者 陈玉 通讯员 白鹭 摄

■ 深圳报业集团记者 董玉含

周末的深圳湾公园内游人如织，市民李先生一家如今更愿意自驾前往。这一变化得益于公园附近的深湾汇云中心停车场推出的错峰停车服务。该停车场位于深湾一路，步行至公园仅需5分钟，在市交通部门引导下，其以优惠价格提供次卡、月卡等多种套餐，有效缓解了公园周末“一位难求”的困境。

这仅是深圳系统性优化城市出行环境的一个切片。2025年，深圳市交通运输局围绕市民关切，在停车供给、公交服务、慢行系统等多方面持续发力，全市新增停车泊位17.7万个；依托深圳公共智慧停车平台，提供错峰停车位20.7万个；完成标准化改造公交旧站台、简易站台119座，超额完成年度任务；优化调整公交线路97条，新开通接驳地铁公交、定制公交、跨市公交等线路113条；完成64个轨道站点出入口周边非机动车停放设施的改善提升；全年累计建成独立非机动车道627公里，助力市民畅享“城市骑行”。

停车：增量与共享并举

停车难是超大城市的通病，深圳给出了自己的解法。2025年，全市新增停车泊位17.7万个。同时，依托深圳公共智慧停车平台，累计组织753家商超、办公写字楼、园区等停车场上线错峰共享停车服务，提供错峰停车位20.7万个，较2024年底新增5.4万个。

共享停车实现了社会效益与经济效益的双赢。以南山区中洲控股金融中心停车场为例，该写字楼停车场在工作日夜间及周末向周边老旧小区居民开放近500个优惠车位，既缓解了片区停车矛盾，也为停车场带来了月均3.5万元的经营收益。

同时，针对轨道站点周边非机动车停放乱象，制定了专项设置指引，通过挖潜周边空间，全年完成了64个站点出入口的停放设施改善提升，并试点“三圈层”治理等精细化管理模式，规范停车秩序。

公交：升级设施优化线网

公交出行服务朝着更加便捷优质的方向迈进。2025年，全市累计完成119座公交旧站台、简易站台的标准化改造，通过翻新站亭、更新设施，为市民提供了设施齐全、标志规范、美观整洁的候车环境。

在线网优化上，2025年共优化调整公交线路97条，新开通接驳地铁公交、定制公交、跨市公交等线路113条，完成民生实事年度任务的114%，进一步提升了公共交通服务水平。

新开通的接驳公交线路普遍具有“高频次、短距离、快周转”的特点，如留仙洞地铁站的B667线高峰期发车间隔仅2-4分钟，日均服务近4000人次，有效衔接了地铁与周边产业片区。布吉街道的“宝宝巴士”以迷你车型穿梭社区，4条线路经过20天的动态优化，日均1650人次的流量背后，是电动自行车停放量下降22.34%，道路通行效率显著提升。跨市线路如M187线，则守候深夜抵达沙田地铁站的市民，提供暖心接驳服务。

慢行：打造安全骑行环境

在福田保税区红柳道（市花路-桃花路段），通过压缩机动车道空间将原有双向车道调整为单向通行，腾出的3.5米宽度空间被改造为独立自行车道。醒目的行车标识与路中隔离护栏形成双重保障，让骑行者王女士感慨，“这里的非机动车道比别处更宽敞，与机动车道完全分离，骑行时特别有安全感。”

这种模式早已在全市各区推广。为构建安全、连续、舒适的慢行系统，深圳持续加大非机动车道建设力度。2025年，通过压缩机动车道、设置物理隔离或高差等方式，全市累计建成独立路权的非机动车道627公里，让骑行与机动车完全分离，保障安全。

对于无法设置独立非机动车道的次支路，则通过统一施划“共用车道”标识进行引导，全年累计完成2708公里道路的通行空间优化。

同时，为了改善非机动车道连贯性及平顺性，对现状非机动车道存在的宽度不足、阻车桩设置不合理、衔接存在高差等问题进行滚动排查和整改，进一步提升非机动车道的通行环境。全年已累计完成排查整改1400余处，后续仍将持续推动。

一组组数据勾勒出年度民生实事的完成图谱：新增停车泊位17.7万个、建成独立非机动车道627公里、改善轨道站点64个……深圳正通过一项项具体举措，稳步提升城市交通出行品质。

数据亮点

新增停车泊位：17.7万个

提供错峰共享车位：20.7万个

建成独立非机动车道：627公里

完成公交站台改造：119座

新开通及优化公交线路：210条

改善地铁口非机动车停放点：64个