青海省格尔木昆仑物流园内的货车整齐排列。新华社记者 王浡 摄

新华社拉萨12月7日电（记者江毅、刘洪明、王浡）沿着青藏公路驶出格尔木，透过车窗，巍峨的昆仑山和一望无际的戈壁冻土尽收眼底。

记者走进青海省格尔木昆仑物流园，一排排大货车整齐排列，司机们有的寒暄聊天，有的打盹小憩，还有些忙着跟亲朋好友视频聊天。

行驶在青藏公路上的货车。新华社记者 江毅 摄

格尔木昆仑物流园于2017年建成。格尔木昆仑物流运业有限公司一期运营部总经理张建荣说，这里是进藏前的最后的一个大型休整点，也是青藏公路配套最全、规模最大的园区之一，能解决司机们吃饭、住宿、汽修汽配等需求，在此停留的进藏车辆约占全部格尔木经停车辆的70%。

张建荣说，这两年因西藏的发展建设需要，对钢筋、型材等建材的需求量比较大，尤其是今年运送建材进藏的车辆特别多，平时主要为生活百货、瓜果蔬菜等。

一辆货车驶离格尔木昆仑物流园。新华社记者 江毅 摄

多年来，来自全国各地的货运车、冷链物流车穿梭在青藏线上，翻过海拔5000多米的唐古拉山口，将各种生产生活物资运到西藏拉萨，青藏公路不仅带动了人流、物流、信息流，还促进了西藏现代化发展。

位于青藏线国道109路边的拉萨城投物流园，主要承接拉萨至全国的整车、大件等业务。

经营方拉萨城投物流有限公司负责人李晓军说：“随着青藏高原交通的发展，京东、伊利、德邦物流等大型企业纷纷入驻，在拉萨开设省级分公司的企业越来越多，同时西藏更多的青稞产品、藏药等特色产品也销往全国。”

同样在青藏线国道109路边，位于拉萨市堆龙德庆区的西藏高原冷链物流港内，大大小小的冷链物流车辆忙中有序。

走进一间面积约600平方米的机房，巨大的压缩机和粗细管道直达天花板。物流港负责人杨显庆告诉记者：“物流港是西藏规模最大的冷链物流基地，全靠这套设备制冷，我们使用的是环保型制冷剂，确保生态友好。”

记者了解到，物流港每天配送到西藏各地的物资超过400吨。“青藏线是西藏的生命线，我们最远的货源是在5000多公里外的黑龙江齐齐哈尔。”杨显庆说。

工作人员正在西藏高原冷链物流港装卸冷冻货物。新华社记者 刘洪明 摄

在物流港内一家名为“鸿厨创”的公司里，七八个90后年轻人在办公室忙碌着。公司负责人李林也是90后，在这里创业已经3年。

“我们主要经营各类火锅、烧烤等食材和调味品批发。随着西藏人民消费需求提升，物美价优的产品更受欢迎，消费者花同样的钱，吃到的东西也更好了。”他说，冷链物流在西藏发展势头好，目前公司已提前完成全年销售额增长30%的目标，明年有望冲击亿元营收。

物流业的大发展也带动了更多就业。据了解，这个物流港有700多名员工。

“我的生意越来越好，换了新车买了大房子，这都得益于青藏公路。”45岁的尼玛吉布来自西藏山南市，从事牦牛肉销售已经8年，“我主要从拉萨市当雄县、青海、四川红原县等地批量收购牦牛肉，然后再零批零售到西藏各市县地区，年产值在8000万元左右。”

1994年出生的货车司机姜浩来自山东烟台，已跑青藏线4年，每次行程4000公里。随着客户增多，姜浩手里的冷链货车从一台发展到五台，年收入超过60万元。

“青藏线的服务现在越来越好。过去每到一个检查站都要下车验身份证，冬天又冷又耽误时间。如今通过视频采集，全程过检不下车。”姜浩说。

来源：新华社