封面新闻记者 徐湘东 冷宇

9月28日上午，国家“十四五”规划重大工程和2025年四川省重点新开工项目——攀枝花至盐源高速公路（以下简称“攀盐高速”）开工活动，在攀枝花市仁和区举行。这标志着攀盐高速正式进入实质性建设阶段，攀西地区交通网格局将迎来重大升级。

开工活动现场

全长约131.3公里桥隧比约80%

预计建设工期6年

攀盐高速由蜀道集团投建（川高公司主导投资、交通设计院公司参与设计、四川路桥参建），是《四川省高速公路网布局规划（2022—2035年）》中13条纵线之一“班玛经色达至攀枝花高速公路”重要组成路段，也是G4216丽江至攀枝花、G7611西昌至香格里拉两条国家高速公路的联络线。

攀枝花至盐源高速公路路线方案图

攀盐高速起于凉山州盐源县棉桠镇，设枢纽互通接在建的G7611西昌至香格里拉高速公路，向南经盐源县、攀枝花市盐边县、仁和区、西区、止于仁和区太平乡，接已建的G4216丽江至攀枝花高速公路。项目路线全长约131.3公里，其中攀枝花境内约86.3公里，凉山州境内约45公里，全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速80公里，路基宽度25.5米，全线共设桥梁67座、隧道20座、互通式立交10处，桥隧比约80%。项目概算总投资约343.4亿元，预计建设工期6年。

攀枝花至盐源高速公路路线平面图

攀盐高速项目地处横断山脉东北缘，沿线穿越高山峡谷、断裂带和生态敏感区，地形地质条件极其复杂。项目全面贯彻工可、初设、施工图三阶段融合设计理念，对路线方案深入论证，成功绕避大型滑坡体、断裂带等不良地质段，节约建设里程约9公里，显著提升建设与运营安全性。同时，项目针对山区交通量较小的特点，将资源节约与集约利用理念深度贯穿于互通立交、服务区及停车区设计全过程，通过优化布局、功能整合，显著提高土地等稀缺资源的利用效率。

包含两项“世界之最”和一项“国内最大”

攀西将加速融入大香格里拉环线

攀盐高速项目的核心控制性工程为“一桥两隧三互通”：“一桥”是半边街金沙江特大桥，全桥长约534米，建成后将成为国内同类型主跨变宽幅度最大的高速公路斜拉桥；“两隧”分别是全长约14.5公里的同德隧道和全长约12公里的格萨拉隧道。同德隧道建成后将成为世界最长单坡高速公路隧道，格萨拉隧道建成后将成为世界进出口高差最大的高速公路隧道；“三互通”则包括格萨拉互通、箐河互通以及结构复杂的半边街枢纽－金沙江特大桥－格里坪复合互通。

半边街金沙江特大桥效果图

攀盐高速公路作为连接攀西经济区与川西北生态示范区的关键纽带，建成后，将实现与西香高速、蓉丽高速、攀大高速、G5京昆高速四条区域交通动脉的有机衔接，彻底改变攀枝花北部地区不通高速的历史。

届时，攀枝花市区到盐源县车程将由目前的5小时缩短至约2个小时。据估计，攀盐高速预计将直接辐射人口超400万，约占攀凉两地总人口的65%，对促进巩固拓展脱贫攻坚成果同乡村振兴有效衔接、推动民族团结具有重要意义。项目还将带动攀西地区融入川滇藏国家级“大香格里拉生态旅游区”，助力建设全球钒钛产业示范基地和特色农业基地，加速风电、光伏、文化旅游、矿产等资源开发，全面促进沿线地区经济社会高质量发展。