相较于飞机、高铁、火车，当代年轻人更喜欢自驾游，去西藏旅游的朋友们一定都曾经过川藏公路线，川藏公路线全长2413公里、海拔最高点达5231米，不管是国人还是外国人都慕名前来一睹西藏的神圣和纯净。

在自驾游的时候，有细心的朋友会发现，这里的司机在经过川藏公路线的时候都会点根烟扔出窗外，这里的人难道这么没素质吗？

其实不然，当得知真相后，众人泪目，接下来便让我们来探究一下，川藏公路的司机为何要点烟扔出窗外呢？此举动有何深意？

“难以理解”的行为

“这真的很难理解！”当网友去西藏旅行时，看到自驾游司机在川藏公路上丢烟的时候第一反应便是这个人素质好低！现在的社会对人们的素质要求相对来说还是比较高的，不允许随意扔垃圾早已成为了生活中的常态。

可就当人们得知司机这一行为的真相后，经过川藏线后都会主动在路边点上一支烟，场面一度非常壮观，生活在西藏的藏民们看到这一幕后不由得叹了口气，语气悲切的说：“哎！这些聪明人还算是有情有义啊！”

藏民们的这番话是什么意思？这一行为到底有何深意？这条川藏公路又有着怎样的故事？这一切还要从川藏公路的修建开始说起。

你不知道的川藏公路

在解放前，在西藏这个地区是压根没有公路的，对生活在西藏的藏民而言，使用最多的交通工具莫过于牦牛，从拉萨到雅安的牦牛运输过程极为艰辛，一般只能保证一年一次，这对当地居民来说是很不方便的。

除此以外，像天寒地冻的下雪天，受到地形影响，大雪会封山，这大大限制了居民们的进出，川藏通道是无法正常通行的，在西藏解放后，党中央决定在青藏高原上劈山开路。

川藏公路一旦建成，是利国利民的好事，可在西藏这样的环境下修建公路并不是一件易事，毕竟这里的平均海拔超过4000米，国人们又是如何克服困难，建造出属于我们自己的中国奇迹呢？

在还没有全国解放的时候，如果想前往西藏的话是有两条公路可以走的，第一条是川康公路，可是川康公路在1940年建成后没多久就因路基垮塌导致无法通车。

面对这种问题相关部门只得加以修治，时隔两年，川康公路终于成功通车，可惜好景不长，只维持了两年，因为塌方严重只得被迫关闭。

另一条公路也遇到了同样的问题，毛主席见此情况，号召“生产与筑路并重”，1950年4月，10多万军民开始修建川藏公路，这里的环境非常恶劣，四周全是大山，时常会发生塌方和泥石流。

除此以外，其冰雪期长、地震频发都是困扰人们建造川藏公路的重要原因。

对于当时的一切十八军军长张国华记忆犹新，他表示在接收到上级所下达的指令后，在乐山举行了誓师大会，在誓师大会上张国华的言语鼓舞了无数将士，他们都知道修建川藏公路是一项严峻的挑战，也是必须要完成的一项任务。

在来到当地后，军民们只得用铁锤、钢钎、铁锹和镐头这些最原始的工具来徒手敲石头，当时修建公路的标准是要三层路面，一层石灰，一层黏土，一层石子。

可这些原材料的运输却令人很头疼，在崎岖不平的山路上，机械无法像在平地上那般自在，大多所依靠的只能是人工。

修路是需要勘察的，可当时没有人愿意去条件如此艰苦的西藏，余炯见状只得扛起大旗，因个人能力突出，余炯被委任拉萨公路踏勘队队长，他带领着其他6人，带着糌粑、帐篷，带着罗盘、计步器等简易工具开始找路。

他们花费了整整一年零三个月的时间，翻越了六十多座大山，终于找到了7条线路，当时的罗盘只有50米，为了测量出精确的数据，要拉近29万次。

在这期间，拉萨公路踏勘队的所有人是没有一张完整的地图，也没有任何水文地质资料的，和司令部失联了长达4个月，每个人都以为这几人应该牺牲了，但他们还是顽强的活了下来，回到司令部的时候，一行人面黄肌瘦、衣服都破破烂烂的。

当先锋们勘察完以后，那些筑路的军民便开始十年如一日的工作，尤其是冬天，寒气逼人，战士们的手经常会出现一道又一道的血口，但对于他们来说，自身的伤痛远没有筑路重要，所以他们在面临这种问题的时候都不会先处理自身的伤口，而是不分昼夜的继续挖冻土、开石方。

在悬崖绝壁上，为了保护自身的安全，战士们都会在自己的身上捆绳子，他们俩俩搭配，一个人扶着錾子，另一个人则在挥着铁锤。

白天，战士们的精力永远是充沛的，在晚上的时候这些战士们由于一天的劳累只得蜷缩在方块雨布搭的帐篷里。

方块雨布搭的帐篷的质量并不好，时常会遇到漏雨飘雪的情况，战士们的衣服经常会被浸透，当第18军参谋长陈明义向贺龙汇报该情况的时候，贺龙总会感慨的说：“这和我们在长征一模一样啊！”便立即下令要给这里的战士们下发特制帆布帐篷，配发雨衣。

在西藏，物资运输比较困难，战士们在没饭吃的时候都会挖野菜吃，有的时候如果幸运的话可以逮到老鼠，长期以往这样下去，不少战士们都开始出现夜盲症。

贺龙听后，表情痛苦不已，他很心疼这些战士们，于是又再次下令要求让采购员去上海购买维生素C，但令人没想到的是，这条公路竟会成为“悲壮的路”。

矗立在世界屋脊的精神丰碑

在雀儿山，有一位名叫张福林的烈士长眠于此，他的故事也是无数位战士们的最终结局，张福林在刚开始筑路的时候只是一名普通的士兵，但后来他的开山放炮技术日益提升。

便由此转为工兵，张福林激动不已，他立誓要为川藏公路贡献自己的一份力量，可天不遂人愿，意外来的太突然了。

1951年12月10日，张福林像往常一样在检查炮眼及装药情况，就在这个时候一块两立方米的石头滚落下来，直接将张福林的右臂砸成了三段，他的腿也受了很严重的伤，连小腹上都被砸出了一个洞，张福林痛苦不已，他的意识逐渐模糊，工友在看到这一幕后连忙叫来了卫生员。

卫生员极力救治张福林，在卫生员对其展开救治的时候，张福林艰难的从衣服里掏出了四元五角钱，虚弱的说：“这是我的党费。”说完便永远的闭上了眼睛。

在整个川藏公路的修筑过程中，据统计共有2000多名干部、战士和工人英勇捐躯，尤其是在修建二郎山路段时。

每推进一公里就会有7名战士失去自己的生命，可是他们却依然坚持奋斗在自己的岗位上，在目睹自己身边一位又一位伙伴离开后，筑路的士兵并没有因此生怯，反而坚定了自己的信念。

在夏天的时候，川藏公路时常会发生泥石流，冬天则会发生雪崩，对修建过程产生了较大的阻碍，但这些问题和困难对于我国的战士及人民来说是可以化解的。

他们用自己坚强的意志克服了，每次被自然灾害冲塌后，会再修补，就这样，一次又一次，在他们的努力下，川藏线终于修建成功。

这在过往的建筑史中是史无前例的，人们的精神令我们敬佩、折服，可就在1979年的时候，受到各方面因素的影响，再加上山地灾害频发，川藏线每年经常发生阻车、断通，直到现在，川藏公路一直还处于循环修补的过程中。

可如果没有这些战士们、工人们的努力和坚持，就不会有川藏公路，更不会在自驾游的过程中感受大自然的美好，川藏公路增进了文化、经济交流，也加强了藏族同其他民族的同胞的团结，发挥着非常重要的作用。

在川藏线中，怒江大桥是不允许拍照的，游客近距离的接触也是不被允许的，至于为何如此有两点原因，第一点是因为怒江大桥是川藏线的咽喉，第二点则是因为山坡十分陡峭，游客如果在这里拍照不幸遭遇不测的话，营救也是非常困难的。

要知道当年有一位战士在浇筑混凝土时因过度劳累不幸跌落，年仅21岁的熊汉俊就被筑进了桥墩。

结语

从种种事迹看来，川藏公路是我国人民用血肉铸造出来的，是非常有意义的，因此为了纪念这些伟大的同胞，人们在路过川藏线时总会点上一支烟，以表对他们的敬意，他们身上坚忍不拔的品质也是我们要去学习的，我们要永远铭记先人对我们的付出。