据观察者网近日报道，商务部部长王文涛同欧委会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯展开视频会谈。一个值得注意的细节是，此次关于中欧电动汽车谈判的视频会谈，中方是应约。根据东布罗夫斯基斯个人社交媒体账号的信息，近日他正在巴西出席G20贸易部长会议。记者了解到，谈判开始的时间，已经是巴西当地晚上11点左右，谈完已至凌晨。换句话说，他在紧张的会程安排中，仍然在接近凌晨的时间，与中方进行了视频会谈。

事情要追溯到今年十月初，欧盟委员会宣布对中国电动汽车征收反补贴税。这一决定无疑是对中国新能源汽车产业的重大打击。欧盟方面声称，中国电动车凭借政府补贴和完整的供应链优势，在欧洲市场上的价格过低，严重威胁了欧洲本土车企的生存。面对欧盟的这一举措，中国政府并没有选择立即反击，而是试图通过磋商来解决问题。据路透社报道，中方曾提议，如果中国电动车在欧洲市场的售价不低于3万欧元（约合人民币23.2万元），就可以免除反补贴税。

欧盟当然不会同意此建议。在欧盟投票前，我国商务部副部长李飞和部长王文涛接连访问欧洲，对意大利、德国、比利时和西班牙等欧盟成员国及欧盟总部都展开了访问。这一次访问的目的也非常简单，就是试图说服他们改变立场，反对提高关税的议案。这一次欧盟对华关税一旦开征，受伤最大的无疑是德国。毕竟德国在华的汽车市场依然足够庞大，而我们届时采取的反制措施，也会让德国车企付出相应的代价。

德国总理朔尔茨在投票前表示，德国反对欧盟对华电动汽车加征关税，欧洲必须继续和中国谈判。据德国电视一台《每日新闻》报道，德国财政部长林德纳在投票结果公布后第一时间发出警告，称欧盟委员会不应引发贸易战，“我们需要协商解决方案”。匈牙利总理欧尔班表示，匈牙利反对欧盟加征关税的举措，这将损害欧盟自身竞争力。德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒表示，欧洲的繁荣得益于全球贸易，而欧盟当下的举动与此背道而驰，意味着全球合作再次出现倒退。

欧洲主要汽车制造商大众、宝马、梅赛德斯-奔驰等均强调，对华电动汽车加征关税是“错误做法”，是对欧洲汽车工业的“致命信号”。梅赛德斯-奔驰发表声明表示，“坚信反补贴关税会长远地削弱一个行业的竞争力。自由贸易和公平竞争将给各方带来繁荣、增长和创新。宝马集团认为，欧盟的做法不仅不能提升欧洲汽车制造商的竞争力，反而可能会损害在全球范围内积极开展业务的企业。

面对这种情况，中国迅速做出了应对，公布了一项重要政策来直接应对欧盟的关税问题，同时也对美国产生了震慑效果。中国商务部最近宣布了一项重要新闻，决定对进口自欧盟的白兰地实施“临时反倾销”措施。此举引发了欧盟方面的强烈反应。具体来说，是因为商务部调查后认为欧盟白兰地的价格异常低廉，似乎是故意压低价格来占领市场，这严重影响了国内白兰地产业。因此，商务部决定采取“保证金”措施，要求进口商支付一定的押金，以防止进一步的市场扰动。

关于应对欧盟的关税提案，中国早已做好准备，预计推出一套严密的“组合拳”，包括投资承诺、新的贸易政策和更广泛的贸易调查。中方的策略显然经过了深思熟虑，为的是在这个复杂的国际贸易战中取得更大筹码。中欧之间的每一步较量都仿佛是在一场高棋局中进行，稍有不慎便可能满盘皆输。反观欧盟，此时正焦头烂额地应对中方的反制威胁，尤其是其经济领域的敏感性领域。

有问题不可怕，上到国家，下到个人，都会遇到各种各样的问题，哪怕是夫妻之间，也少不了磕磕绊绊，更别提国家和国家之间了。重要的是，遇到问题了，要合理表达诉求，并积极解决问题。中方一直坚定维护企业合法权益，并没有因为欧盟无理加税，就选择对抗或者选择放弃，而是积极寻求解决问题。中国的一系列做法，体现了中方希望通过合作而非对抗来解决问题的决心。在当前国际贸易环境日益紧张的大背景下，中方展现出的积极解决问题的姿态值得赞扬。

本轮中欧贸易分歧，归根究底，还是因为欧盟心态出了问题，无法接受中国“走在自己前面”，因此在制定对华政策时，出现了偏差。但是发展并非是西方国家的专利，现代化道路也并非唯西方“独尊”，广大的发展中国家同样有追求进步的权利。对于世界而言，中方的发展不仅不是“挑战”，反而还带来了巨大的机遇。总而言之，多极化已是大势所趋，美西方“小院高墙”的那一套做法，不仅无法孤立中国，反而还会使自身陷入孤立。零和博弈只会加剧阵营对抗，中方提出的互利共赢的理念，才更深入人心。