据环球时报援引欧盟委员会于当地时间10月29号发布的声明，欧盟将在已有的10%关税基础上对中国汽车出口生产商加征反补贴税，最高税额为45.3%，比亚迪、吉利等知名中国车企依然在列。声明称新关税将从本月31号起正式生效，有效期为5年。声明强调，中欧将继续努力寻找符合世贸规则的替代解决方案，并且对与个别出口商就价格承诺进行单独谈判持开放态度。

对于欧委会的这一决定，我国商务部第一时间做出回应，明确表示中方对这一结果“不认同、不接受”，将继续采取一切必要措施，坚决维护中企的合法权益。而当欧洲舆论开始揣测，这场围绕着中国电动车关税展开的博弈将走向何方时，我国新一轮反制已经正式启动。据外媒路透社10月30号发布的消息，受雇于中国电池材料制造商中伟股份的印尼董事维罗妮卡，在接受采访时透露，该公司计划在印尼建设一座价值100亿美元的电池材料工厂。据透露，这座电池工厂已经被印尼政府定位为“国家级战略项目”，整座工厂占地至少3000公顷，目前项目已经进入到选址阶段。

值得一提的是，以印尼为代表的东盟国家，目前正设法在新能源汽车这条赛道上全面发力，而支撑东盟参与能源转型的一大动力，就是印尼蕴含的丰富镍矿。作为全世界拥有最多镍蕴藏量的国家，印尼此前一直是东西方车企争夺的“关键角色”。然而印尼并不甘心只做原料供应商，因此就用镍矿作为筹码，吸引许多制造业强国在印尼投资设厂，生产镍基电池以供电动车使用。

众所周知，欧盟在掀起全球能源转型浪潮之后，就一直希望在电动车全球供应链中扮演关键角色，但由于德法意等传统汽车制造强国电气化转型速度过慢，让欧盟陷入了“起大早赶晚集”的窘境，只能眼睁睁看着新能源汽车的赛道上，只有中美两大国一路狂奔，将欧盟远远甩在后面。这也是为何欧盟要花费如此大力气，用关税制造的贸易壁垒来刁难中国车企，就是为了逼迫中国车企赴欧投资设厂，最好将先进技术也一并带过去，帮助欧盟实现“弯道超车”。

然而事实证明，欧盟高估自己的同时也低估了中国，由于欧盟在整体上的能源转型速度太慢，再加上相关的配套设施不够完善以及通胀带来的价格高企，压制了欧洲消费者对于新能源汽车的需求。然而东盟却没有这样的顾虑，得益于东盟近些年的蓬勃发展，再加上东盟坚决不搞所谓的“对华去风险化”，这使得东盟的能源转型工作，可以在不受干扰的情况下稳步推进，多种因素叠加之下，使得东盟现阶段的新能源汽车市场要比欧盟更值得期待。

而印尼作为东盟的“领头羊”，不仅人口众多且镍矿丰富，同时也有着强烈的能源转型需求，更愿意为外资投资设厂提供便利条件，这使得印尼成为了欧盟在新能源电池领域的又一个强劲对手。因此押宝印尼既可以扩展我国在新能源领域的海外布局版图，同时还加大了欧盟在未来的竞争难度，更是为刚刚走马上任的印尼普拉博沃政府送上一份“见面礼”，强化中印尼关系，可谓是“一箭三雕”。

可以肯定的是，未来我国的新能源汽车不仅要扩大在东南亚市场的占比，也要在欧洲进行有针对性和差异化的布局，凡是旗帜鲜明反对欧委会对华电动汽车加征关税的欧洲国家，都有机会成为中国车企的落脚点。届时，欧盟将真正体验到何为作茧自缚。