作者 | 柴旭晨、王小娟

跨界来到汽车行业还不足一年，雷军的野心居然冲上了“百万”赛道。

10月29日，在小米新品发布会上，神秘的SU7 Ultra版终于被揭开盖头。作为小米的性能、技术旗舰，这台车理所应当地成了小米最贵的产品。

但雷军在晒出跑圈分数、秀出豪华配置...做足铺垫后，81.49万元的预售价还是让现场不免喧哗，有人质疑小米是否太过狂妄。但只有雷军深知，SU7 Ultra正是小米汽车通往下一阶段的关键敲门砖。

上市6个月，小米SU7的月交付量已经突破了2万台大关，与蔚来、极氪等站上了同一梯队。

能快速取得如此成绩，一定程度得益于雷军本人的光环和小米数十年在消费电子领域的声誉积累。可未来跨过流量风口、当消费者回归理性，小米也需要面对其他新势力经历的拷问，只有硬核的产品力才是它不被竞争洪流卷走，最终立足的关键。

Ultra量产版因此而来，小米“秀着肌肉”展现作为后来者的入圈底气。未来，这些搭载在“赛车”上的高精尖技术，也有望下放到小米其他车型上，助其加速抢占市场。这是小米汽车向巨头狂奔的重要一环。

但回到现实，当前80万元以上市场对国产品牌而言，仍是“禁区”般的存在。即使有仰望、昊铂等的攻擂，蔚来、华为、极氪的前赴后继，但依然尚未有成功立足之人。对挑战者们来说，高端的性能豪华市场是片充满诱惑，却荆棘遍布的“险境”。

SU7 Ultra能否扎实地走向市场，并夺取属于它的一席之地，已然关系着小米汽车未来在行业的立足。接下来，雷军要闯的关卡还有很多。

爆单

一年前，极氪祭出76.9万元的“性能怪兽”001FR，并放言“友商们五年内也造不出来”。眼下，雷军便带着“王炸”杀了进来。

10月29日，预热许久的小米SU7 Ultra量产版终于开启预售。81.49万元的价码让一众网友感慨，“再不努力，只能开BBA了。”

这定价似乎颇有寓意。早在小米SU7上市时，直接对打的车型是特斯拉Model 3，但作为对标产品出现在PPT上的却是“百万级”的保时捷Taycan与特斯拉Model S。而小米SU7 Ultra量产版81.49万元的预售价，与Model S Plaid性能版完全重合。

雷军直率地表示，“Model S Plaid要花钱选配的赛道套件，小米SU7 Ultra将直接标配”。

尽管雷军早就说“这车有点小贵”，但是米粉们的热情还是直接体现在了订单上。预售开启10分钟之后，小米SU7 Ultra量产版的小定数量就达到了3680台。作为对比，保时捷Taycan去年全年在国内销量也不过4100辆左右。

作为一款80万元级别的四门跑车，小米SU7 Ultra量产版毫无疑问取得了开门红。

有些因价格而望而却步的网友选择购买车模来满足一下情绪价值。但标价599元～999元的小米SU7 Ultra版1:18的合金车模也在当晚售罄。面对网友没有抢到的抱怨，雷军在评论区回应：“目前车模基本上都是手工做的，产能很低”。

让米粉们“上头”的，是雷军对量产车性能的许诺。

小米方面介绍，这款车定位巅峰性能科技轿车，量产版将拥有与原型车相同的动力系统，零百加速度1.98秒，设计最高时速350km。雷军介绍，小米SU7 Ultra量产版就是一辆“可合法上路的四门赛车”。

为了展现这款车的速度，雷军和团队从6月就将测试车运到纽北，在赛道上调教。在最初定下的10月9-10日，因为天气原因没有测试成功，但最终赶在预售前的10月28日，小米SU7 Ultra原型车抓住一小时的窗口期，成功留下6分46秒874的圈速成绩，刷新了该赛道四门车圈速纪录。

“纽北是每个做汽车的工程师心目中的圣地，几乎世界上所有的高性能车，无一不是在这个赛道上被打磨出来的”。小米汽车高级顾问胡峥楠如是说道。这位“后浪”的命运走向，也在悄然中改写。

小米SU7上市之后，因为造型撞脸保时捷而被称为“保时米”。半年过去，如今再对比保时捷和小米，似乎已经是两个反方向的叙事。后者价格一再下探，甚至一度跌破40万元，而小米选择乘风而上，直接来到80万元。

不论是先推出“吸金定价”的高价版，再推出向大众日常款走量，还是从走量款入手，再一步步品牌向上，推出高价版秀肌肉，特斯拉、比亚迪等企业的这条路都走了数年。小米在不到一年的时间里，两款车接连推出，速度确实不一般。

且小米SU7从正式发布到迈过月交付量2万台的整数关口，仅用了6个月的时间，也刷新了行业的速度。

但雷军依旧需要回答行业发出的“灵魂拷问”，在创始人光辉和营销流量之外，小米汽车的未来究竟能走向何处；当将来“米粉”的热情褪去，小米还能在这个百年产业站稳脚跟吗？

或许不为走量的小米SU7 Ultra，要为雷军回答这一问题。

冲锋

雷军擅长讲故事，纽北赛道作为囊括近百年性能车的发源地，是最好的故事样本。毕竟对速度与激情的向往，始终刻在人们DNA里。

倘若没有Ultra的圈速支撑，最终量产版能否大卖仍是未知数。好在发布会前一天，Ultra原型车摘得“地表最快四门量产车”头衔，将保时捷Taycan Turbo GT、特斯拉Model S Plaid这些赛道明星都甩到身后。雷军直呼，“这就是我的Dream Car”。

努力学习漂移、考取赛照再到纽北刷圈...雷军太懂米粉们想要什么了。不过，从他宣布将要挑战纽北赛道开始，就不断有人质疑其不过是在博眼球。

作为汽车行业的后来者，舆论场对其发出质疑并不奇怪。

在业内人士看来，初战告捷的小米SU7，本身有着不错的机械素质和智能化加持，但其成功的关键，却仍无法剥离小米和雷军本人的光环加持。因此在小米SU7交付后不久，米粉们就迫不及待地将它开上赛道试车，大家想探明小米造车的底气有几何？

诚然，“雷布斯”的背书是与小米汽车深度绑定的“卖点”之一，更是其踏入车市的门票。但若想真正在行业站稳脚跟，靠故事和光环远不足以服众，更何况雷军已经把征途拔向了“百万”层级，这是此前国产品牌从未成功根植的巅峰。

仰望U8/U9、昊铂SSR也只是短暂闪耀过的星芒，销量早已大幅回调；曾经对标保时捷、劳斯莱斯的高合成了“昙花一现”，被宣告破产；问界、极氪、蔚来则仍在攀登的路上。而一直以“性价比”打天下、没有豪华性能车基因的小米却半路杀出，它该如何自证实力？

小米汽车需证明自己有拿得出手的技术。将压箱底的“黑科技”都押注在一台性能车之上并成功挑战纽北，不仅展示了它在动力、整车调教等方面的能力，还有望提升品牌溢价力，助力小米汽车、乃至小米集团的高端化进程。

这背后，是小米对站稳脚跟的渴望。

在熟悉新势力的人士看来，SU7 Ultra的调教经验、动力系统、自研技术，都有可能“下放”到小米后续的车型之上，杀入市场，届时在20万-30万元赛道小米会有更强的号召力。

可以说，SU7 Ultra就是为未来小米车型做的预演。雷军也强调，挑战纽北是在赛道上检验自己的造车技术，继而造出质量更优的量产车。

只是，Ultra这个“样板间”的塑造并没有那么容易，带其走入市场更加艰难。

雷军坦言SU7 Ultral原型车的成功只是第一步，因为原型车只需聚焦性能跑出最快的成绩，不用考虑成本代价。但这台雷军都直言“贵到买不起”的原车距离量产、进入消费市场还有一段路要走。

“后面真正的挑战是用Ultra量产车继续征战纽北，如果量产车也能跑进7分钟以内，那才算是真正意义上超越保时捷和特斯拉”。雷军说，“小米面前的路非常漫长，需要以敬畏之心前行”。

不过此刻的雷军已经选择孤注一掷，押上所有声誉和成就ALL IN造车的他，定要拿下匹配行业巨头的体量。起牵引作用的SU7 Ultra，就是雷军夺取终局席位的入场券，它的成败关系着小米汽车的命运。

此刻，雷军的方向和信心无比坚定。不过，他和小米汽车抢占“上甘岭”的战役才刚刚打响。