据央视新闻报道，中国船舶沪东中华造船联合中船贸易与全球最大独立集装箱船租赁船东加拿大Seaspan（西斯班）公司，在上海签订6艘自主研发的13600箱大型集装箱船建造合同，并以人民币结算，这是今年我国集装箱船型最大一单以人民币结算的造船订单。本次签约的13600箱大型集装箱船是一艘由中国船舶沪东中华自主研发设计的一款绿色环保型集装箱船，总长约336米，型宽51米，最大可以装载14132个标准集装箱，并提供2000个冷藏箱位。

沪东中华总经理李鸿表示，双方之所以选择以人民币结算此次合同，一方面是看好人民币汇率稳定，另一方面也是对沪东中华质量和信誉的充分肯定。目前沪东中华已累计承接大型、超大型集装箱船订单突破百艘，位居全球船厂前列，良好的市场美誉度不仅巩固了沪东中华在全球船东市场的竞争优势，更进一步巩固了东方大国在全球造船业的“领跑者”地位。

中国人民银行发布的《2024年人民币国际化报告》显示，近年来，我国货物贸易收付中人民币结算占比不断提高。2023年，货物贸易人民币跨境收付金额占同期本外币跨境收付金额的比例为24.8%，2024年1月至8月，该比例升至26.5%。在服务贸易方面，2024年1月至8月，我国服务贸易人民币跨境收付金额合计为1.2万亿元，同比增长22.3%；占同期本外币跨境收付金额的比例为31.8%。

说到人民币结算，这可是个大新闻。长期以来，美元在全球结算中一直是“老大哥”，但随着人民币的国际影响力上升，越来越多的国家和企业开始觉得，咦，这个货币挺靠谱。加上中国这几年在全球供应链上的地位，稳定且价格公道，很多国家包括加拿大在内，选择人民币结算也就不稀奇了。这一次，加拿大用人民币结算造船单，不仅帮着人民币国际化进了一步，也直接反映了加拿大对中国经济的真实态度——嘴上说“跟着美国”，但兜里还是喜欢放点人民币。

人民币造大船，这不仅仅是一个经济事件，更是一个具有象征意义的事件。它预示着中国经济的崛起，预示着人民币国际化的加速推进，预示着世界经济格局的深刻变革。我们将会看到更多中国制造的巨轮，航行在世界各大洋上，它们将成为中国实力的象征，也将成为人民币走向世界舞台的见证者。

美国国会今年4月发布的“扭转美国海上力量的衰落”报告宣称，中国造船业的劳动力规模约为美国的4倍。美国海军研究所的数据也显示，中国已经占据了全球造船市场的近50%，韩国和日本分别占据近30%和17%，而美国的产能仅占到0.13%。最新数据显示，2024年上半年，我国造船完工量2502万载重吨，同比增长18.4%；新接订单量5422万载重吨，同比增长43.9%；截至6月底，手持订单量17155万载重吨，同比增长38.6%，三大指标分别占世界市场份额的55%、74.7%和58.9%。

近年来，随着国际市场份额保持领先、企业竞争力不断增强，我国造船业整体水平持续提升。高端装备建造取得突破，船海产品全谱系发展。今年1月国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”开启商业首航。去年，我国船企交付了20艘全球最大2.4万箱超大集装箱船、4艘17.4万立方米大型液化天然气运输船以及全球最大浅水航道8万立方米液化天然气运输船。近年来，一批新型深远海大型风电安装船、深远海养殖装备、浮式生产储卸油船等高端海洋工程装备顺利交付。

时间回溯到上世纪七八十年代，彼时的韩国，凭借着敏锐的时代嗅觉和“敢拼敢闯”的劲头，在一片荒芜中开创了属于自己的“造船时代”。从技术引进到规模扩张，韩国造船业一路高歌猛进，迅速崛起为全球造船业的领头羊。先进的技术、强大的产能、源源不断的订单，让韩国造船业成为了全球瞩目的焦点，甚至被誉为韩国经济腾飞的“象征”。盛极而衰的定律在历史的舞台上不断上演，进入21世纪，随着中国经济的快速崛起和造船业的迅猛发展，韩国造船业曾经的辉煌逐渐蒙上了一层阴影。

中华人民共和国成立后的30年，虽然在造船业上没有太大作为，但却为之后的腾飞打下了坚实的工业基础。这就好比是先炼好内功，再华丽出招。改革开放后，国家及时调整了造船业政策，从"造不如买，买不如租"到大力发展本土造船业。这种政策上的180度大转弯，为造船业插上了腾飞的翅膀。