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4月，比亚迪在欧洲市场销量暴涨，完成了对特斯拉的首次超越。

研究公司JATO Dynamics发布的最新数据显示，4月，比亚迪在欧洲的新增纯电动汽车销量为7231辆，同比增长169%，跻身电动汽车销量前十大品牌之列。4月，特斯拉在欧洲新增电动汽车销量7165辆，同比下跌了49%，排名倒退一位，被比亚迪赶超。

“虽然这两家车企在月度销售总量上的差距不算很大，但影响巨大，这是欧洲电动车市场的一个分水岭。”JATO Dynamics的全球分析师Felipe Munoz称。

在乘联分会秘书长崔东树看来，比亚迪欧洲纯电车月度销量首次超越特斯拉只是一个开始。

“比亚迪旗下插电式混合动力车型（以下简称插混车型）在欧洲市场受欢迎程度越来越高，加之其纯电动车型销量大增，未来长期超越特斯拉的可能性非常大。”日前，崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时指出。

4月，从特斯拉在欧洲市场的表现来看，尽管走量车型Model Y完成了焕新升级，但对特斯拉在该地区的销量未起到明显拉动作用。

“在欧洲市场，原本预期随着新款Model Y开始量产，特斯拉4月销量表现会有所回升。但现实却是新款SUV车型并没有带来预期的销售拉升。”Felipe Munoz表示，在欧洲市场上，Model Y的供应量已很充足，但销量不理想，说明问题不在产能，而是需求跟不上来了。

相较之下，比亚迪在欧洲市场的表现却呈现出“高歌猛进”的态势。JATO Dynamics的数据显示，若将插混车型纳入统计范围，4月比亚迪在欧洲市场对特斯拉的销量优势更为显著，总销量同比增长359%。

据央广网报道，2025年4月，比亚迪在西班牙、意大利、法国、英国和德国等欧洲汽车核心市场，销量已经全面超越特斯拉。

为了满足强劲的市场需求，比亚迪除向欧洲市场积极输入产品外，还计划在匈牙利建设电动汽车组装厂，并启用自主运营的巨型滚装船送货，以强化对欧洲的供应。

“公司位于匈牙利的生产基地将在未来投产运行。”比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在接受记者采访时透露。

不仅如此，比亚迪还将欧洲总部落户在了匈牙利，承载销售与售后、车辆认证及测试、车型本地化设计与功能开发三大核心职能。

“比亚迪欧洲总部的设立，标志着比亚迪与匈牙利本地汽车产业的深度融合，也更坚定了比亚迪在欧洲长期发展的决心。”比亚迪董事长兼总裁王传福表示。

在“出海”浪潮下，中国车企将欧洲作为重要市场。除比亚迪外，奇瑞汽车、上汽集团、小鹏汽车、零跑汽车、蔚来汽车等车企均在加速布局欧洲市场。“欧洲本来就是一个开放的市场，它欢迎任何企业到当地投资。”德国汽车工业协会主席穆希雅对外表示。

对于中国车企扎堆进入欧洲市场的原因，崔东树认为，主要得益于当地政策的支持和市场需求。“欧洲对新能源汽车的政策支持力度比较大，尤其是对插混车型的关税并未提升。此外，目前欧洲市场仍以传统燃油车为主，新能源车的市场占比相对较小，这也为中国车企提供了更广阔的市场发展空间。”崔东树说。

公开数据显示，当前，中国品牌汽车在欧洲市场正处于强劲的增长态势中。近日，市场分析机构Dataforce发布的数据显示，2025年一季度，中国品牌汽车在欧洲市场的销量达14.8万辆，同比增长78%，市场份额从去年同期的2.5%跃升至4.5%。其中，今年3月，中国品牌汽车在欧洲市场的销售总量约为5.74万辆，同比增长6%。

“中国插混车型在欧洲仍适用10%的基础关税，这一政策成为中国车企破局的重要因素。”崔东树称，包括比亚迪在内的中国车企开始调整战略，通过向欧洲市场投放插混系列车型来谋求销量。

研究机构Rho Motionde称，今年3月，比亚迪在欧洲出售的电动汽车中，插混车型占比已经达到了41%，上汽集团的更是高达49%。

市场分析机构Dataforce发布的数据也显示，今年一季度，中国品牌汽车在欧洲市场的插混车型销量同比增长368%，成为拉动中国品牌汽车在欧洲市场快速增长的核心引擎。

崔东树预计，中国品牌汽车凭借自身在新能源汽车发展技术上的领先优势，在欧洲市场的销量将持续保持增长。未来，中国品牌汽车对欧洲市场的影响可能会是颠覆性的。

“中国汽车品牌想要谋求长远发展，还需努力提升自身产品的市场竞争力，开发出当地消费者需要的产品。”崔东树说。