本报（chinatimes.net.cn）记者胡雅文 北京报道

亿纬锂能持续推进大圆柱业务。

10月10日，亿纬锂能对外披露了一则募资公告，拟募资不超过50亿元，生产圆柱磷酸铁锂储能动力电池和46系列大圆柱动力电池，面向储能和乘用车领域。按照规划，现有产能与新增释放产能之和将达到 210吉瓦时，2 年内产能将扩大约2倍，亿纬锂能亦指出扩产幅度较大。

从行业来看，动力电池市场仍处于产能过剩的状态，亿纬锂能的产能利用率也在七成左右，尚未回到往年水平。不过这一次扩产的大圆柱电池还没有被大规模生产，除了特斯拉，也暂时没有很多主机厂实际使用圆柱电池。鑫椤资讯高级研究员张金惠在接受《华夏时报》记者时表示，理论上圆柱电池的成本和生产速度都更好，但现在还没有大规模生产，不一定比一些方形电池强，预期是圆柱和方形同步发展，高端的基本是圆柱。

记者就圆柱电池扩产相关问题采访了亿纬锂能，对方表示需要时间审核，截至发稿尚未回复。

逆势扩产

亿纬锂能董事长刘金成一向是圆柱电池的忠实支持者。2022年，他公开表示指出大圆柱电池会成为未来高、中端车辆的主要电源方向。2023年，他公开表示亿纬锂能会坚定走大圆柱、大铁锂路线。早在2022年底，亿纬锂能抛出了这一次的融资计划，即拟募资不超过50亿元，全部投向23吉瓦时圆柱磷酸铁锂储能动力电池项目、21吉瓦时大圆柱乘用车动力电池项目。

2024年10月10日，亿纬锂能公开了募集说明书（申报稿），这一计划终于取得进一步进展。

募资进度之慢或许与行业供过于求有关。张金惠告诉记者，动力电池市场仍然过剩，离行业拐点尚早。今年上半年分季度来看，亿纬锂能的产能利用率处于上下波动的状态。2021 年、2022年和2023年，亿纬锂能的动力储能锂离子电池产能利用率分别为96.14%、92.82%和72.92%。

对于产能下降，亿纬锂能指出，2023年开始，方形磷酸铁锂储能动力电池项目陆续投产，部分产线仍处于爬坡阶段，产量同比增幅低于产能同比增幅，同时上半年受上游材料价格波动的影响，下游部分客户推迟提货，使得2023年产能利用率有所下降。

对于这次扩产原因，亿纬锂能表示，项目旨在进一步扩大主营产品产能规模，满足不断增长的下游市场需求。

亿纬锂能是较早批量交付圆柱电池的企业。国联证券数据显示，亿纬锂能在国内率先实现大圆柱电池量产交付，截至2024年6月18日，已累计完成2.1万台交付，其中1.3万台车辆稳定运行超1000公里，最长里程达8300公里。2024上半年推出大圆柱Omnicell电池，具备6C快充能力，5分钟续航300公里。持续开拓大圆柱电池应用场景之下，预计2024年亿纬锂能的大圆柱电池产能有望维持增长。

据称，截至2023年底，圆柱磷酸铁锂电池已取得的未来5年的客户意向性需求合计约88吉瓦时。三元大圆柱电池已取得未来5年的客户意向性需求合计约486吉瓦时，其中批量供货或已取得定点的客户对应的意向性需求共 188吉瓦时，其他意向性需求中的部分客户仍处在验证流程中。预计部分新能源汽车客户验证将于2024年完成，个别境外客户预计到2026年完成验证流程。

但是，最终需求仍以正式订单为准，意向性需求不具备法律效力。

圆柱电池起量尚远

亿纬锂能是全球动力电池出货量排名前8的企业，今年1—8月，其出货量为13.1吉瓦时，同比增长39.4%，全球市占率为2.6%。亿纬锂能的产品体系较为丰富，拥有软包三元电池、方形三元电池、方形磷酸铁锂电池、圆柱磷酸铁锂电池和三元大圆柱电池等多条技术路线，几乎覆盖了各种在售电池外壳和材料体系。

当前主要是特斯拉和宝马采用大圆柱方案。圆柱电池的优点是能够更低的成本和更高的能量密度，主要走高镍和硅负极提升能量密度。就特斯拉的干电极方案而言，不仅成本更低，圆柱生产速度也跟快。不过张金惠也告诉记者，这仅是理论上而言，圆柱形电池当前还没有大规模生产，不能说比方形便宜，宁德时代的方形麒麟电池在理论上优于圆柱，只是大家必须两条腿走路。

动力电池市场仍然由主机厂主导。特斯拉是圆柱电池的主要推动者，2020年发布4680圆柱电池，掀开了大圆柱电池时代的序幕。其他企业亦纷纷跟进，不想失去车型或电池设计迭代上的主动权。数据显示，特斯拉、松下、三星、LG新能源、宁德时代、远景动力和比克电池都在圆柱电池上有明确布局，规划产能均超过1吉瓦时，甚至30吉瓦时。除了已经于去年和今年投产的，后续投产时间多在2026年。

合力之下，圆柱电池将与方形电池并道而行已经是行业共识。比克动力电池副总裁樊文光认为，到2030年，大圆柱电池会占到全球动力电池30%以上的市场份额。

不过，当前市场以磷酸铁锂路线为主流，圆柱电池还是较为小众。张金惠告诉记者，圆柱电池目前还没有达到快速发展阶段，现在并没有很多家主机厂使用圆柱电池,“当前还是特斯拉，其他家配套大圆柱的车型销量还没有起来，销量很少”。

全球动力电池市场也确实保持着相对稳定的增长，中国的主机厂基本上都保持着两位数的同比增幅。根据EVTank数据，2022 年全球汽车动力电池出货量为684.2吉瓦时，同比增长84.4%；2023 年全球汽车动力电池出货量为865.2吉瓦时，同比增长26.5%。根据韩国市场研究机构SNE Research 数据，2024 年上半年全球动力电池装机量约为 364.6吉瓦时，同比增长22.3%。根据GGII预测，到2025年全球动力电池出货量将达到1550吉瓦时，2030年有望达到3000吉瓦时。

不过，电池厂需要配合下游客户安排并规划未来产能，根据定点项目情况、供应份额情况、各终端车型的上市时间、排产计划等因素进行未来订单预计。对于亿纬锂能来说，关键还要看下游客户开拓能否达到预期。张金惠也告诉记者，电池上量要看配套车型什么时候能上量，也就是车能不能卖出去。