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从领克09、山海T2到BJ40增程版，这些车型最让我诧异的不是别的，居然是电池包，它们都搭载了巨大的电池包！

比如说山海T2，不到20万的混动车型，用上了43度的电池包，还是宁德时代的电池包。

这要是放在过去，这么大的电池包，成本大概在5万块钱左右，现在的车企采购电池包，都跟不要钱一样疯狂采购大电池包。

这个局面大概是从去年年底打开的，一窝蜂的设计大电池包混动，为什么？原因很简单：电池原材料的价格降低了，而且非常低！

电池级碳酸锂原材料目前的成本已经跌破了6.5万每吨，两年前的成本是60万每吨，几乎跌剩了10%，这充分说明了 一件事儿：

生产新能源车的成本大大降低，车企有足够的空间生产大电池包车型，来提升自己的综合竞争力。

尤其是纯电车型，其实成本还有很大的下降空间，以定价10万左右的纯电车为例，目前大多数车型装备的是50度电池包。

按照成本计算，主流的一线电芯供应商，PACK之后的电池成本也只有4万左右，二线电芯PACK之后的成本会更低。

过去有个说法，叫电池包的成本占到整车成本的40%左右，这个数据放到现在会更低。

一个是，成本流程更加成熟，大批量生产之后成本会被动下调，另一个是，目前的电池包采购成本已经降低，考虑到采购、装车、销售会有滞后性，所以目前的电车价格还不是最低。

因为新能源汽车更想、更需要生存空间，但这个板块已经挤入了非常多的企业，大量的企业生产出高度同质化的车型，所以生存压力要超过预期，这些企业更善于用降价的方式来换回生存份额。

严格意义上来说，只要电池原材料的成本继续降，那么纯电车型的价格就还会继续下调。

一个是成本降低了，另一个是混动车型有更大的发挥空间了，比如说零跑汽车，其就敢在10万出头的混动车型上，装备大容量电池包，通过提升纯电续航能力的方式来吸引消费者。

的确会有消费者买单，毕竟更饱满的产品力的确是一种吸引力，还是会有很大一部分消费者需要大容量电池包产品的。

而且，更低成本的电池包对新入局的企业也都是一个巨大的利好。

目前还有不少车型没有匹配混动技术路线，大量的合资企业还都没有开始电动化转型，价格合理的电池包采购成本，对于新入局的企业来说更容易发展。

未来的行业预估是，8万块钱的纯电车型，大概率会装上60度左右的电池包，保证一个500km甚至更长的续航能力，毕竟二线品牌的60度电池包成本，大概在4万块钱左右。

一些企业会继续放低自己的利润目标，用大电池包、长续航的方式来换取用户的认可。

总而言之一句话，随着电池原材料成本的不断下调，这个领域的竞争会更加激烈，毕竟更低成本的电池包会加快电动化的转型，入局者增多，对利润的压缩力度也会增强。

所以，大概率在2026年前后，10万以内买大电池包纯电车型的全新消费环境，将会真正的成熟。

标签: 车价 电车 电池

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