□本报记者 董翔 通讯员 单维亮

9月初，位于南京江宁滨江开发区的中船麦基嘉船舶装备有限公司传来好消息：今年1—8月，企业营收预计达3.91亿元人民币，同比增长90%。接近翻倍的增速支撑下，企业全年营收有望达5.8亿元，年接单额近10.4亿元。

锚绞机、吊机、舵机等商船“三大件”，是中船麦基嘉研发生产的主力产品，向海内外船东供货。仅靠供应船舶配套，这家成立不过3年且员工总数不足百人的企业何以保持年均35%的接单额增速？

“中国造船业的快速崛起，给了我们‘水涨船高’的最好大环境。”中船麦基嘉船舶装备有限公司人力资源总监李炜告诉记者。

去年，我国造船业价值链综合竞争力跃居世界第一。今年上半年，全球造船业的超七成订单被中国企业拿下，船舶的完工量、新接订单量、手持订单量等三大指标分别占全球份额的55%、74.7%和58.9%。

此外，全球的船东们正经历新一轮的“换船潮”。目前保有的3万多艘货船中，有三成要进入淘汰周期，预计到2030年，至少一半的船要被换掉。来自市场的巨大需求，为产业链带来宝贵机遇。

抓住这一机遇并非易事，因为船舶业的一大特征在于“小批量、多批次、定制化”。强大的造船业，必须拥有强大的配套和服务，而我国目前还没有世界级的造船配套厂商。只有实现了真正意义上的船舶设备本土化配套和售后服务，我国才能成为名副其实的造船强国。而这恰恰是我国造船业的短板。

2021年，由大型国企中船绿洲与世界船舶设备龙头企业麦基嘉合资成立的中船麦基嘉公司在南京成立。“把技术研发、设计到售后服务的全产业链搬过来，是合资公司本土化运营的出发点和落脚点。”李炜说。

以设计为例，实现了靠欧洲供图到合资公司全面自主设计的根本性转变。这一步至关重要。“消化再吸收后，就能掌握核心技术，再结合国内市场需求，在国内挑选更有性价比的供应商作为替代，从而降本增效、提升产品竞争力。”李炜说。

在供应商的选择上有了话语权，中船麦基嘉对于国内配套企业的带动作用得以凸显——行星齿轮箱由无锡江阴的一家企业提供，钢丝绳采购自辽宁大连的某企业，成本降低了三分之二……成立三年来，中船麦基嘉的100多家供应商中超过一半都换成了国内企业，产品的国产化率达到70%，供应链本土化持续推进。

新一轮科技革命和船舶工业转型浪潮当前，站上风口的中船麦基嘉有更新谋划。“将合资公司打造成每个细分产品的引领者，建立覆盖全球的售后服务体系，力争相关产品市场占有率均超过50%，跻身世界一流船用设备企业。”李炜说。