【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】由于汽车行业转型进入深水区，淘汰赛也越发激烈，裁员、关厂、减产、降薪甚至破产等在全球范围内的车企中都屡见不鲜。但令人万万没想到的是，一家造车十年仅交付13辆车，才经历完裁员的造车新势力，居然给创始人涨工资了……

法拉第未来周三在一份监管备案文件中称，公司创始人贾跃亭的年薪从45万美元增加到68万美元（当前约498.5万元人民币），涨幅超50%。此外，他还获得了50万美元的一次性认可奖金、81.6万美元的年度酌情目标奖金，以及两笔总价值超过400万美元的年度股票奖励。

坦白讲，即便是涨了工资，贾跃亭的年薪在汽车行业中也算不得多惊人，根据公开信息，2023年理想汽车CFO李铁的薪酬高达5906.1万元，零跑、比亚迪也有年薪超过千万元的高管。不过以造车新势力创始人的身份来看，贾跃亭如今可能真的算高薪了，2023年理想汽车董事长李想的薪酬为191.8万元，小鹏汽车董事长何小鹏年薪为195.5万元……

当然，老板的薪酬大多不来自一家公司，对比来自车企的薪酬意义不大。只是令人想不到的是，在法拉第未来处境并不算好的背景下，为何还要给贾跃亭涨工资呢？

名义上的涨薪 实际拿不到，还得买股票

事实上，除了贾跃亭之外，法拉第未来CEO马蒂亚斯·艾特（Matthias Aydt）也涨工资了，他的年薪将从40万美元提高到70万美元。同样，他也将获得50万美元的一次性认可奖金、70万美元的年度酌情目标奖金，以及两笔总价值超过400万美元的年度股票奖励。

众所周知，法拉第未来今年的处境并不算好，今年2月，该公司几乎被驱逐出洛杉矶总部，近期还进行了裁员或暂时解雇了大部分员工，另外，法拉第未来还在继续接受美国证券交易委员会的调查，该委员会在今年上半年又向该公司发出了两张传票。

在此背景下，贾跃亭和艾特涨工资的确令人难以捉摸。不过，根据法拉第未来的回应，这只是名义上的涨薪，“公司继续实施降本增效措施，包括贾跃亭和Matthias在内的绝大多数高管及员工，均降低了实际发放薪酬，拿不到全薪”。

根据监管备案文件，短期内，贾跃亭和艾特的薪水将会按比例计算，分别为61.2万美元、55万美元，而且他们必须同意将其中的至少34万美元用于购买公司股票。只有当公司恢复所有其他员工的全额工资时，他们才会得到剩余的加薪。

法拉第未来回应称，此举体现了他们对公司发展的充分信心。同时，一次性奖金也将分批支付，每人将在今年9月30日收到25%的奖金，10月31日再收到25%的奖金，剩余部分则在2025年9月30日或完成超过3000万美元的融资时支付，以较早者为准。

某种程度上来说，贾跃亭包括法拉第CEO艾特也降薪了……

急需资金，贾跃亭的自救走到哪一步了？

自2014年成立以来，法拉第未来就没打过“富裕仗”，一直在“缺钱－找钱－花钱－缺钱……”的循环中度过，进入2024年以来，法拉第未来则进入了“缺钱+找钱”的环节。数据显示，2023年FF净亏损达到4.32亿美元，而2022年的净亏损更是高达6.02亿美元。

今年二季度，法拉第未来亏损5060万美元，同时根据法拉第未来发布的2024年第二季度财报，截至2024年6月30日，该公司账面资产总额为4.579亿美元、负债总额为3.092亿美元、净资产为1.487亿美元。而账面上不受限制的资金则只剩下79.3万美元。

值得一提的是，法拉第未来缺钱的时候总能找到钱，就在贾跃亭涨工资的不久前，法拉第未来刚刚宣布获得了来自中东、美国以及亚洲的2250万美元新融资承诺，这笔新投资将以可转换票据和认股权证的形式提供。当然，这对于重资产的汽车行业来说，不算什么，对于没剩下多少资金，且造车十年才交付13辆车的法拉第未来而言，更像是杯水车薪……

事实上，法拉第未来或者更准确来说是贾跃亭也在想其他办法贴补他的造车事业，今年5月贾跃亭曾详数造车十年来踩过的坑，并提出了有关自救的一揽子计划，包括被法拉第未来否决的出任联席CEO计划，全力加速FF融资进程以及个人IP商业化等。此外，法拉第未来还将推出第二品牌，这一计划被包括在贾跃亭的“中美桥梁战略”中。

法拉第未来称，桥梁战略标志着公司回归双品牌策略。作为其双主场战略的一部分，FF预计将利用其独特的桥梁价值，将美国汽车产业的优势与中国主机厂和零部件供应商及其供应链的优势整合在一起，并重点关注2万至8万美元价格区间的市场。按照法拉第未来最新消息，桥梁战略的发布会将在9月19日举行。

纵观国内外汽车行业，的确崛起了不少造车新势力，但造车十年仅交付13辆车还没倒闭的车企可能真的只有法拉第未来一个。贾跃亭的造车事业一定程度上也算是全球汽车产业的奇迹了……按照法拉第未来的说法，这波有限制条件的涨薪说明了贾跃亭对公司未来发展的信心，且看法拉第未来将如何走出危机。