8月8日，小米、蔚来、腾讯、吉利、博世联手投资的芯片公司，「黑芝麻智能」正式在港股交易，股票代码：2533。

冲击中国智驾芯片第一股，黑芝麻智能用了13个月。

去年6月30日，在港交所上市规则18C正式落地3个月后，黑芝麻率先递交港股上市申请。

今年7月31日，黑芝麻申请通过港交所IPO发行3700万股股份，发行价指导区间28 -30.3港元/股，预计募集资金10.36亿港元~11.21亿港元。

截至8月8日中午12点，黑芝麻股价21.05元，港股市值为119.8亿元。

从2016年开始创业，到正式成为港交所智驾芯片第一股，黑芝麻用8年时间从一家初创公司，做到市值超百亿，并且守到了智能汽车时代的到来。

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李斌、雷军接力投资

拿到这样的成绩，在黑芝麻智能创始人兼CEO单记章看来，除了技术、产品、人才等内在因素之外，如果还有什么值得特别关注的，那一定是资本的重要性。

对于黑芝麻，这些年的每一次融资，都给创投圈留下了深刻印象。

刚成立不到3个月，就拿到了北极光创投的独家投资。

2018年，黑芝麻智能宣布完成近亿人民币A+轮战略融资，由蔚来资本领投，芯动能投资基金、北极光创投等跟投；

2019年完成B轮融资，由君联资本旗下专业半导体基金君海创芯领投，上汽集团、SK中国、招商局集团旗下招商局创投、北极光创投、达泰资本、风和资本等跟投；

2020年，海松资本投资了黑芝麻智能。

2021年，小米官宣造车后不到半年，就投资了黑芝麻，雷军的加持，让黑芝麻迎来了一个非常重要的节点。这也是小米宣布造车后，在自动驾驶芯片领域的首笔投资，此后，黑芝麻智能成功跻身独角兽阵营。

随后的2022年，黑芝麻智能依然保持着高频率的融资节奏，分别在1月、8月、12月官宣了好消息。

虽然身后集结了如此庞大的资方队伍，但对于创业公司，产品落地才是真正的生死之战。

不同于其他喜欢听故事的资本市场，港股独立上市，需要企业自身具备一定的业务硬实力，否则很难吸引二级市场的机构和散户们投钱陪跑。

对此，单记章看得很明白。

“真正打动投资人和客户的，除了技术和产品的成熟性之外，最重要的是量产落地。”单记章曾在接受媒体采访时表示，车规芯片达到量产是一个艰辛的过程，这期间需要迈过很多门槛，包括打造可靠的芯片产品、开发成熟的软件系统以及构建完善的车规体系。

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携华山武当，征战二级市场

目前，黑芝麻的发展基石，就是华山和武当两个系列的AI芯片。

其中，华山A1000芯片已全面量产，单颗算力58TOPS ，截至2024年3月31日， A1000系列SoC（系统芯片，将计算机或其他电子系统的大部分或全部部件集成在一起的集成电路）的总出货量超过156,000片。

根据弗若斯特沙利文的资料，2023年本公司在中国的市场份额将为7.2%，相比2022年5.2%的市场份额提升了两个百分点。

△截图来自黑芝麻智能招股书

截至最后实际可行日期，黑芝麻已与49多家汽车OEM及Tier 1合作，如一汽集团、东风集团、江汽集团、合创、亿咖通科技、百度、博世、采埃孚及马瑞利等。

A1000 SoC也在领克08、合创V09、东风eπ007等车型上成功量产搭载。

在今年北京国际车展上，黑芝麻透露专注于自动驾驶的华山系列将在今年推出全新产品A2000，该芯片主要瞄准L3及以上级别的自动驾驶场景，算力可达250+TOPS，预计于2024年推出，2026年量产。

根据招股书信息，黑芝麻当前主要业务有自动驾驶产品及解决方案和智能影像解决方案两大部分。其中，前者涵盖基于SoC的解决方案和基于算法的解决方案两部分，这部分的收入在2021-2023年分别为0.34亿元、1.42亿元和2.76亿元，占同年总收入的56.6%、86.0%及88.5%。

总的来看，黑芝麻迎合汽车智能化发展趋势扎根智驾领域，且业务向好。

此外，黑芝麻在最近又火起来的“车路云一体化”领域也有布局。

围绕华山A1000芯片，携手车、路两端生态合作伙伴，打造了边缘计算单元+路侧感知算法、车路融合感知算法产品系列，成为国内少数可同时交付车、路双端感知和车路协同解决方案的供应商之一。

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拿了第一，但还任重道远

虽然收入增长及业务拓展势头喜人，但车规级芯片终究是一门烧钱的生意。

此外，作为智驾芯片创业公司，黑芝麻仍需持续在研发上砸钱以保持自身竞争力。

截至2023年12月31日，黑芝麻的研发团队由950名成员组成，占员工总数的86.7%。其中约58.0%拥有硕士或以上学位。

2021年-20223年黑芝麻智能研发投入分别为5.95亿元、7.64亿元和13.63亿元，分别占相关年度总经营开支的78.7%、69.4%及74.0%。

虽然目前还未实现盈利，但黑芝麻具备量产交付能力，同时，有明确的产品迭代计划以及商业模式，也可以支撑黑芝麻在港股立足吸金。

面向未来，黑芝麻列下了四个发展目标:

1、持续开发面向更广泛汽车计算场景的智能汽车芯片，比如华山系列的下一代芯片A2000，预计算力250+TOPS，2024年推出;

2、进一步加强开放的生态系统，继续迭代和升级公司的软件平台和供应链;

3、进一步开发和商业化公司的解决方案和技术，增加客户数量:

4、扩大全球影响力，向欧洲、日本和美国等市场发展智能汽车业务

当然，黑芝麻也坦言，过程中还存在着诸多不确定因素。

比如，从客户的意向订单到大批量出货、转化成实际收入和利润还有很大挑战；汽车行业竞争和降本的压力，也可能传导到芯片企业。

可以说，成功IPO是黑芝麻智能新的起点，到真正做大做强“中国智驾芯片第一股”，还任重道远。

好在过去8年，这支创业团队已经经历了芯片量产上车的从0到1，如今又抢得港股上市的先机，公司整体站上新台阶，融资也打开了新通路，这将对黑芝麻智能应对下一阶段的市场竞争有所助益。