根据集装箱贸易统计（CTS）数据显示，2024年全球集装箱运输量同比增长6.2%至1.832亿TEU（标准箱）。分区域来看，北美增长最快，进出口集装箱量同比增长8.8%；其次是大洋洲（8.1%）、拉丁美洲（7.5%）和亚洲（6.6%）。

2024年全球前十大集装箱港口全部位于亚洲，合计吞吐量达到30049万TEU，且全部实现正增长。其中，中国占据6席，新加坡、韩国、阿联酋、马来西亚各占1席。

巴生港（Port Klang）成为前十名“新面孔”，去年集装箱吞吐量同比增长4.12%至1464万标箱。这是马来西亚最大的港口，位于马来半岛的雪兰莪州，地处马六甲海峡中点位置，距离吉隆坡46公里，与马六甲航道上的另一个大港新加坡相距370公里。

目前，巴生港具备处理超过2000万标箱的能力。其中，巴生西港承担1400万标箱的吞吐量。该港口航道水深17米，泊位水深最浅15米，最深可达17.5米。目前已启动约640亿的二期投资计划，将增加4.8公里的码头岸线及8个泊位，扩建完成后将额外处理1300万标箱。

值得一提的是，巴生有着浓厚的福建文化特色，早在19世纪末，大批 “下南洋”的闽南人就来这里谋生，巴生福建会馆是全马最大的华人会馆之一，当地美食肉骨茶（Bak Kut Teh）就是源自福建。

进入前十名的非中国港口还有新加坡新加坡港（2）、韩国釜山港（7）、阿联酋迪拜杰贝阿里港（9）。自2010年以来，新加坡港（SGSIN）就一直是世界第二大集装箱港口，去年吞吐量再创历史新高，同比增长5.4%至4112.4万标箱。其中约90%为转运箱，是全球最大的转运枢纽，世界上123个国家和地区的600多个港口建立了业务联系。

去年，启用大士港新泊位与重启吉宝码头泊位和堆场等。再加上北侧的八个泊位，大士港目前已有11个泊位投入运行。2月24日，新加坡港务集团（PSA）宣布，自2022年开港以来，大士港口的集装箱处理量达成1000万标箱的里程碑。一期项目（共21个深水泊位）预计2027年全面投用。

上海港（1）、宁波舟山港（3）、深圳港（4）、青岛港（5）、广州港（6）、天津港（8）榜上有名。其中，深圳港的增速达到两位数，宁波舟山港增量最多，高达400万标箱。去年8月，梅山港区10号泊位正式对外启用，成为全球唯一拥有两座“千万箱级”单体集装箱码头的港口。全港航线总数持续保持在超300条的高位，并于年底开通长三角直达欧洲最快航线。

上海港连续第15年保持第一。从1994年集装箱吞吐量突破100万标箱，到03年、06年、11年、17年分别跨过1000万、2000万、3000万、4000万标箱大关，再到2024年12月22日成为全球首个年吞吐量5000万标箱的港口。

30年间增长50倍的背后，一方面是基础设施不断完善，2017年底投入运营的洋山四期自动化码头，是全球能效最高的自动化码头，作业效率提升30%，人均劳动生产率为传统码头的213%。

另一方面“朋友圈”不断壮大，拥有近350条国际航线，覆盖全球200多个国家和地区的700多个港口，上港集团已同22个长江沿线省市港口（包括长三角16个港口）深度合作，在长三角布设24个内陆集装箱码头。去年国际中转业务超700万标箱，同比增长超两成；海铁联运集装箱运量超90万标箱，同比增长约40%。

图源：港口圈