最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）下跌148.8点，跌幅达7.27%，已跌破2000点大关，降至1896.65点，且已连续四周下跌。四大远洋航线均下滑，其中欧洲线因持续进入淡季，货量减少，跌幅尤为显著，达到15.93％。美东和美西线的跌幅也超过了4％。

货代业内人士分析指出，船公司年前囤货以及空班缩舱的行为，使得美线运价相对较为稳定。然而，欧线由于船舶较大且年后货量持续偏少，预计下半月欧洲线的价格将继续下跌。

航运业内人士进一步说明，由于春节假期刚刚结束，整体出货情况尚不明显，因此运价的走势仍需等待下周报价的进一步明朗。同时，美国关税政策对市场会有一些冲击，最主要的出货来源是中国，美国征收10%关税确定，持续观察未来影响。

不过，值得注意的是，就目前来看，集运业2025年首季的市场表现比原预期更为热络，远东至美西、美东的长约运价谈判结果均比去年高出了一倍，远东美西40尺柜2500美元起、美东3500美元起，去年同期谈判时则只有1200到1500美元。

德鲁里世界集装箱指数(WCI)显示，上海-洛杉矶和上海-纽约航线的运价本周均比上周下跌1%，分别降至每40英尺4717美元和6212美元。然而，Loadstar从中国货运代理商处收到的主动报价却远低于这一官方指数水平。具体而言，有报价显示下周从上海出发到洛杉矶和奥克兰的运价仅为2300美元/FEU，而从上海和宁波到美国东部的运价也仅为3600美元/FEU。

一位货代高管对此解释称：“春节后至2月底这段时间，亚洲地区的现货价格将极具吸引力，这完全是由市场的供求关系所决定的。”但她同时也指出，由于托运人持续优先考虑确保大量货物的运力，因此长期运费的谈判仍然维持在“相当高的水平”。

为了阻止运价进一步下滑，航运公司的主要应对策略是削减运力。Xeneta首席分析师Peter Sand近期发出警告，取消航班的数量可能会大幅增加。根据Xeneta的数据，远东-地中海航线的运力取消情况将持续增长，截至2月24日当周，该航线的空白航次运力将达到38,900TEU，比当前水平增加318%。同样，在远东北欧地区，截至2月24日，空白航次将相当于约75,700TEU的运力，增长了449%。

Peter Sand表示：“当运费暴跌时，承运商不会坐视不管。他们会竭尽所能保持运费稳定，并且近年来他们在运力管理方面也变得更加精明。”他还指出：“除此之外，航运联盟推出的新服务也会间接地限制进入新航线的运力。”

SCFI运价：

上海到欧洲运价1805美元/TEU，下跌342美元，周跌15.92%；

上海到地中海运价3036美元/TEU，下跌171美元，周跌5.33%；

上海到美西运价3932美元/FEU，下跌184美元，周跌4.47%；

上海到美东运价5490美元/FEU，下跌286美元，周跌4.95%；

波斯湾航线每箱运价1191美元，下跌19美元，周跌1.6%；

南美航线(桑托斯)每箱运价34353863美元，下跌428美元，周跌11.1%；

东南亚航线(新加坡)每箱运价454美元，下跌54美元，周跌10.62%。

近洋线方面，远东到日本关西及关东持平，为305及308美元；远东到东南亚每TEU为454美元，下跌54美元，跌幅10.63％；远东到韩国下跌1美元，为138美元，跌幅0.72％。

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