埃克森美孚准备进军“飞速发展”的液化天然气（LNG）加注船领域。

据TradeWinds报道，美国能源巨头埃克森美孚（ExxonMobil）正在对LNG加注船的新造船项目进行考察，预计将与船东进行接洽，这将成为其在这一领域的首次行动。

LNG加注领域相关人士表示，埃克森美孚一直在与中国的造船厂商谈。他们表示，据信这家能源公司已经为至多2艘20000CBM的LNG加注船争取到了船台，预计不久后便将与这些船舶的船东接触，可能会进行正式招标。

船舶经纪称，这种规模的船舶正迅速成为LNG加注船的首选运力规格。

一位LNG加注市场的专家表示，埃克森美孚几年来一直在研究小型LNG运输船。

2017年6月，这家美国巨头与私人支持的Eagle LNG公司和美国船东Crowley签署协议，合作研发使用LNG作为船用燃料。当时，埃克森美孚表示，其职责是提供技术支持和专业知识，帮助这两家公司开展安全的燃料加注业务，并向船舶运营商销售LNG燃料。在此期间，Eagle LNG已发展为船用燃料加注领域的知名企业，拥有100多项业务。2024年，Crowley公司也于2024年与壳牌签订长期协议，租用Crowley新建的一艘12000CBM的LNG燃料加注驳船为壳牌的LNG动力船舶提供燃料加注服务。

此外，埃克森美孚还与新加坡的Pavilion Energy合作开展LNG燃料供应业务，后者现已被壳牌收购。

能源巨头相继入场

如果埃克森美孚上述订单最终得以确认，其将是道达尔能源（TotalEnergies）和壳牌（Shell）等竞争巨头之后的又一家新玩家。

就在近期，壳牌公司的5艘LNG加注船新造船项目取得新进展，即将决定其首选的业务合作伙伴。根据壳牌公司最初发出招标内容显示，为2+3艘18000CBM到20000CBM的LNG加注船。

2024年7月，中国船舶集团旗下沪东中华造船（集团）有限公司拿下了公司历史上第100艘LNG运输船（装备）订单，该订单来自法国道达尔能源公司，包含1+1 艘全球最新V3.0版1.86万CBM的LNG加注船。据悉这是沪东中华与道达尔能源继2018年之后的第二次合作。

随着一大批LNG双燃料新造船准备在今年晚些时候和2026年交付使用，航运界越来越关注LNG作为船用燃料的使用。数据显示，这些吨位船舶的涌入将使能够使用LNG燃料的船队数量翻一番，从目前的650多艘增加到2028年的1200多艘。

由于人们认为LNG加注船的数量存在缺口，大大小小的公司纷纷涌入这一新兴行业。

壳牌负责海事LNG的财务经理Vincent Willems表示，壳牌认为LNG将在海事行业脱碳方面发挥“非常关键的作用”。Vincent Willems认为主要有两个原因：首先，LNG为船东和运营商提供了在动荡世界中切换燃料（LNG和燃油）的选择。其次，LNG提供了混合生物和合成液化天然气的机会，以实现脱碳目标。

Vincent Willems说，壳牌研究了各种替代燃料，发现LNG和生物LNG的减排成本最低。

此外，他还强调了LNG产品的基础设施，使其能够迅速扩大使用范围。

Vincent Willems说，如果使用合适的发动机，LNG可以减少23%的二氧化碳排放量，从而在2034年前达到FuelEU Maritime标准，之后可以开始混合生物LNG和合成LNG。

据道达尔能源公司旗下船用燃料部门TotalEnergies Marine Fuels数据显示，LNG加注船船队规模已经从2010年的1艘增加到目前的60艘。TotalEnergies Marine Fuels预测，到2030年，将需要40艘新的LNG加注船来满足预期需求，尤其是需要更多的大型加注船。

新船投资创纪录

克拉克森研究的数据显示，在2024年，涉及替代燃料的新船订单数量为820艘（6220万GT），其中390艘能够使用LNG。这使得替代燃料新造船投资“创历史新高”。

克拉克森研究公司全球负责人Steve Gordon表示：“随着新造船订单总量达到2007年以来的最高水平，替代燃料继续发挥着重要作用，占2024年所有订单吨位的50%。”

克拉克森研究公司表示，2024年签约的订单中有一半具备使用新燃料的能力，而一年前这一比例仅约为40%。

Steve Gordon说：“LNG双燃料技术重新占据主导地位，占替代燃料（不包括LNG运输船在内）订单的70%，高于2023年的43%。”

Steve Gordon表示，如果不考虑使用LNG作为燃料的LNG运输船，2024年的投资达到“创纪录的水平”。

在总订单中，35.9%的船舶将使用LNG燃料，9.4%使用甲醇燃料，2%使用LPG燃料，约3.3%使用其他替代燃料。

在船型方面，Steve Gordon指出，除了可使用LNG作为燃料的船型外（例如LNG运输船等），12000+ TEU的集装箱船和汽车运输船采用替代燃料的比例最高，超大型船、灵便型船和MR型油轮采用替代燃料的比例最低。

Steve Gordon说：“根据已确认的订单和未来几年的投资计划，我们预计到2030年，超过五分之一的船队运力将使用替代燃料。”