1、吉利银河星舰7陷芯片罗生门
（来源：北京商报）在龙鹰芯片真假纠纷持续半年后，2025款吉利银河星舰7的车主们终于等到了一份说明。吉利方面近日发布《关于2025款银河星舰7车机芯片的说明》（以下简称《说明》），称车型设计之初确实规划了两款芯片：一款为龙鹰一号，另一款内部代号为E02，两款芯片均在2024年完成申报并对外公示。但原计划搭载龙鹰一号的版型，其辅助驾驶表现未达预期，吉利在2025年上市前重新申报了新品。然而，车主们对此并不认可。他们指出，吉利在《说明》中提到了两款芯片，但自己下单时被告知的却一直是龙鹰一号芯片。
2、小米小鹏月交付超5万！10月新能源销量榜公布：赢家让人意外
（来源：网易科技）今天是11月的第一天，又到了各家新能源车企公布10月交付量/销量数据的日子。按照往年的规律，10月是车市“金九银十”的第二个月，也是车辆销售的旺季。但在今年汽车市场整体销量下降的大环境下，九月的汽车市场并没有像往年一样热闹，总销量虽然相较于前几个月有所回升，但比起去年同期依然明显下滑。那么10月各家新能源车企的销量又会如何，能否延续往年10月“银十”的销量表现？今天，电车通（ID：dianchetong233）就和大家一起来看看。10月新势力品牌的销冠毫无悬念，依旧是零跑，月交付量为106127辆，相较于9月的105656辆小幅增长。
3、广东十大民间神车：封的不是马力，是生计
如果要说割裂感的话，广东这一块是独树一帜的，别说公众号、深圳、佛山等前沿城市高楼大厦与城中村并立，哪怕是我们这边佛山下面走在广东的乡镇，你还经常能看到上个世纪的物件。比方说，广东民间十大神车。街道、十字路口，你总能撞见两幅反差极强的画面：镇区酒楼门口，漆面锃亮的十二代丰田皇冠缓缓停稳，下车的生意人拎着手提包，袖口卷得一丝不苟；二十公里外的村口，本田CG125“突突突”熄了火，后座捆着半筐青菜，油箱上还稳稳坐着个扎羊角辫的小孩。这两台车价差十倍、车龄差三十年，一个是生意场上的体面名片，一个是田埂上的谋生工具。但在广东人心里，它们有个共同的身份——民间神车。
4、比亚迪汉DM-i购车指南：16.98万起售，插混香饽饽到底值不值得入手？
（来源：车联新生态）近年来，比亚迪汉DM-i的价格走势持续下行，官方指导价区间为16.98-20.18万元。结合地区门店优惠、置换政策等条件，部分版本的实际落地价甚至能下探至15万余元。不过，需要提醒大家的是，"15万余元落地"并非每位进店消费者都能直接拿到的"一口价"，实际报价会受到地区差异、库存状况、购车时机以及是否有旧车置换等多重因素影响。建议大家在实车洽谈时，要求销售人员将车价、保险费用、上牌费用及各项优惠明细逐项列出，切勿只看宣传海报上的醒目标价。
5、大众+小鹏，结果变小众了？
（来源：网易科技）大众和小鹏的合作，似乎越来越上头了。不久前，有媒体报道了大众的最新企划，很有可能，大众会把中国区的这套电子电气架构推广到海外。哎对，这说的就是小鹏参与的 CEA ，意思是 “ 中国电子电气架构 ” 。难不成以后推广出去，就要改叫 “ 全球电子电气架构（GEA）” 了？等等，这词好像已经被吉利抢注了。总之按报道的说法，这个 CEA 很可能会用在大众、斯柯达和 Cupra 这三个品牌上，涵盖未来四分之三的车型，比如 ID. Golf、ID. Passat 和斯柯达 Enyaq 。而且这波操作，预计会给大众节省 40 亿至 50 亿欧元的成本。
6、赛力斯：问界将全面进入欧洲市场，公司不参与价格战和规模内卷
（来源：IT之家）IT之家 11 月 1 日消息，赛力斯 10 月 31 日发布投资者关系活动记录表，其中回答了“公司在问界的整体经营思路上有什么样的思考？对下一步业务发展有什么规划？”。据其介绍，问界坚定做全球高端品牌。目前问界全系正推进欧盟 WVTA E1 整车型式认证，验证周期长、环节多，是高端车进入欧洲市场的必经门槛。公司坚持按最高标准走完全程，确保产品以合规、可靠的状态出海。10 月中旬 AITO 6、AITO 7、AITO 8、AITO 9 亮相巴黎车展并广受好评，为接受全球最高标准检验、进入欧洲市场积累了品牌与市场基础。
7、捷途自由者7定档11月4日上市：10万级方盒子SUV的务实之道
（来源：车联新生态）年末车市扎堆上新，各家不约而同地选择了同一条路——不搞颠覆性噱头，而是把最稳的那手牌重新打磨。11月4日正式线上线下同步上市的捷途自由者7，正是这股"稳健派焕新"浪潮中的一个典型样本。定位10万级城市轻越野方盒子SUV，官方明确其定价将低于在售的自由者7 PLUS，捷途这次要做的，是认认真真把"过日子"三个字研究明白。方盒子造型再进化，硬朗与实用兼顾自由者7与自由者7 PLUS保持同款设计语言，前脸维持立体布局，格栅换装捷途家族风格并加入字母标识，大灯组内部结构改为双横条布局，前杠做了优化，整体气质更加硬朗。
8、上汽集团：10月整车销量43万辆，同比降5.28%
（来源：IT之家）IT之家 11 月 1 日消息，上汽集团今日公告，2026 年 10 月公司整车产量 43.43 万辆，同比下降 6.88%；整车销量 43.00 万辆，同比下降 5.28%。1-10 月累计整车产量 352.84 万辆，同比下降 6.13%；累计整车销量 357.71 万辆，同比下降 1.92%。10 月新能源汽车销量 25.86 万辆，同比增长 25.12%；1-10 月累计新能源汽车销量 164.69 万辆，同比增长 27.72%。
9、王凤英：不排除MONA独立的可能
（来源：车联新生态）据媒体报道，小鹏集团总裁王凤英在2026巴黎车展期间接受媒体采访时明确表示，从2027年开始，部分城市将设立MONA独立门店，未来“不排除MONA品牌独立的可能性”。除此之外，小鹏集团的产品策略也在调整。小鹏将F、D、I、G四条产品线合并为G、D两条产品线，I、F并入G产品线，MONA继续独享D产品线。这项调整进一步区隔了MONA与小鹏主品牌的产品规划。王凤英在现场也透露MONA独立销售渠道的原因，主要原因有两个，一个是小鹏集团的产品太多了，门店已经放不下那么多产品，第二是MONA系列已经成为小鹏集团的主要销量来源，具备独立销售渠道甚至是品牌独立的要求。
10、小米澎程N70的505km纯电续航实际能跑多少？
小米澎程N70 MAX标称的505km是CLTC工况值，按主流纯电SUV的折损规律推算，日常实际约350至420公里：市区常温通勤能跑到400公里上下，120km/h高速巡航回落到300至330公里，冬季开暖风还要再让出三四十公里。好在它背着一套综合续航1461km的增程系统，跑长途不必只盯着纯电里程表。一、先弄清505km是怎么测出来的测试口径：CLTC是中低速为主、无空调负荷的台架循环，成绩普遍高于用户真实路况，70%—85%的达成率是行业常态，N70 MAX的505km落在这一规律内。
11、介绍一下AR-HUD的发展历程
AR-HUD并非突然出现，它最早在奔驰S级上实现量产首搭，随后从豪华车下探到20万级车型，2025年小鹏G7又联合华为把AR-HUD推上量产首发位。一、技术源起与早期探索军用起源：HUD最早用于军事飞行，让飞行员不低头读取关键信息，提升作战效率。汽车早期尝试：HUD首次用于汽车时受价格与技术条件限制，一度退出市场，后来随着显示技术成熟才重新上车。W-HUD铺垫：传统W-HUD逐步普及，把车速、导航等关键信息投射到驾驶员前方，为AR-HUD出现打下基础。二、量产下探与车型落地豪华首搭：AR-HUD最早应用在奔驰S级，之后才向更多车型扩散。
12、上汽大众ID.ERA 5S的Max/Pro领航版车型的城市NOA功能实际体验如何？
城区领航实测超出预期，在城区与快速路切换、红绿灯路口、避让电动车等场景中，ID.ERA 5S Max/Pro领航版能自主变道、柔和跟车并连贯通过路口，整体体验接近30万至40万级车型。一、硬件与方案配置门槛：城市NOA并非全系标配，只在顶配Max版和次顶配Pro领航版上搭载，支持城区与高速领航。感知硬件：采用纯视觉加毫米波雷达方案，全车共24个智驾感知硬件，来自HS8一体式端到端大模型。芯片方案：搭载地平线高性能芯片，为端到端算法提供算力支持。二、城区实测表现跟车起步：红绿灯路口跟车刹车柔和、提前预判，前车拉开距离后能迅速提速。
13、小米澎程n90的第三排空间真的能舒服坐下成年人吗？
第三排并非应急小板凳，小米澎程N90用2+2+3真七座布局把成年人正常坐姿真正落实到位，二排180mm过道直通后排，纯平地板加1938mm滑轨让腿部不必蜷着，短途通勤和周末全家出行都能坐得舒展。一、第三排“坐得下”靠哪些硬指标过道宽度：二排中央留出180mm通道，进出第三排不用反复翻折座椅，老人小孩也能自己跨进去。地板与滑轨：纯平地板配合6根1938mm滑轨，第三排脚部没有隆起台阶，坐姿更接近正常沙发而非蹲小板凳。布局逻辑：2+2+3让第二排独立座椅留出中央通道，第三排横向坐三人也不至于肩并肩硬挤。
14、40万以上智能配置高的车怎么挑
挑40万以上智能配置高的车，核心不是比屏幕数量和算力数字，而是看硬件预埋与算法迭代能力，同时别丢掉这个价位该有的机械素质底线。一、智能配置先看能否持续进化硬件预埋：重点看传感器、芯片平台和电子电气架构是否支持后续OTA，别只数屏幕块数和算力TOPS；年轻家庭选车机尤其要防“提车即过时”。算法体验：真正好用的智能汽车是硬件过硬加算法够聪明，试驾时看辅助驾驶在加塞、匝道、泊车等高频场景的实际表现，而不是听参数罗列。生态更新：确认车机系统更新周期、常用App适配和语音控制覆盖范围，长期使用体验比首发功能数量更重要。