事件：

据界面新闻披露，深汕比亚迪再度启动大规模招聘。

近日，位于深圳市深汕特别合作区的比亚迪基地放出大规模招聘启事，鹅埠零部件基地与小漠整车制造基地联合扩招，提供岗位总数超过9000个，覆盖操作工、技术工质检、管理等多个层级。

具体来看，位于深汕小漠园区的比亚迪第十一事业部，提供钣金工、包覆工、仓储员等几十个岗位，招聘人数高达4800人；位于同一园区的比亚迪第十五事业部，提供操作工、汽车焊装工、发泡工等岗位，招聘人数1200人。另外，在深汕鹅埠园区的比亚迪第十五事业部也提供了操作工、调机员、焊工等岗位，招聘人数达2000人。

在薪资方面，操作工综合月薪5000元起，初中学历，能适应两班倒即可；技术工、特种作业岗（焊工、电工、叉车司机、钳工等），综合月薪可达10000元；高级技工、模具设计等，部分岗位可达15000至20000元。

据悉，这是深汕比亚迪汽车工业园今年以来规模最大的一次社会招聘。此前3月12日，比亚迪深汕鹅埠园区、小漠园区也联合启动了一轮大规模招聘，其中操作工招聘需求超1000人，月薪资范围5500元至6500元；技术工招聘需求超过1100人，学历要求初中及以上，月薪资最高可达1万元。

本号解读：

一边是国内新能源汽车市场竞争加剧，比亚迪今年以来销量增速明显放缓，部分月份甚至出现同比、环比双降。

来源：比亚迪产销快报

另一边，却是深汕比亚迪一次性放出9000多个岗位，创下今年以来最大规模招聘。

这看起来矛盾，但实际上恰恰说明比亚迪正在把增长重心从国内转向海外。

当前比亚迪面临的最大变化，不是卖不动车，而是增长逻辑变了。

过去几年，比亚迪的核心市场是中国。2022年至2024年，公司销量暴涨主要依靠国内新能源渗透率快速提升。但进入2026年后，中国新能源市场已经进入存量竞争阶段，价格战愈发激烈，市场增量明显收窄。

在这种背景下，海外市场成为比亚迪最重要的新增长极。

数据显示，2025年比亚迪海外销量首次突破100万辆，同比增长145%；今年上半年海外销量接近79万辆，同比增长约70%，全年目标则是150万辆。

换句话说，如今比亚迪最缺的不是订单，而是产能。

尤其是深汕基地，承担着方程豹钛7、宋PLUS、宋PRO等车型生产任务，其中相当一部分面向海外市场。

随着欧洲、东南亚、南美等地区订单持续增长，工厂需要提前储备劳动力，为未来产能爬坡做准备。

这也是为什么深汕比亚迪招聘岗位主要集中在操作工、焊装工、仓储员等一线制造岗位，而不是销售岗位。

本质上，这不是消费端扩张，而是生产端扩张。

更值得关注的是，比亚迪这轮招聘释放出的一个重要信号：

中国汽车产业正在从“出口产品”升级为“输出产业链”。

过去中国车企出海，主要是把汽车卖出去；现在则是整车出口、本地建厂、物流运输、供应链配套同步推进。

比亚迪已经拥有自己的汽车运输船队，在巴西、泰国、匈牙利等地布局工厂，未来欧洲还可能建设第二座工厂。其全球化布局已经从贸易模式升级为制造模式。

这种模式意味着海外销量每增长一辆车，国内生产体系、零部件体系和研发体系都会同步受益。

因此，深汕工厂扩招并不意味着国内需求突然爆发，而是中国汽车全球化进入新阶段后的必然结果。

从更宏观的角度看，深汕比亚迪招聘9000多人，其实反映的不是一家企业的选择，而是整个行业的发展方向。

今年上半年，中国汽车出口已经突破500万辆，同比增长65.3%；6月份单月出口首次突破100万辆。奇瑞、比亚迪、上汽、吉利、长安等头部车企都在加速海外布局。

当国内市场从增量时代进入存量时代后，全球市场正在成为中国车企新的主战场。

所以，比亚迪扩招的逻辑并非“销量下滑了还盲目扩产”，而是因为它看到的市场已经不只是中国，而是全球。

对于深汕特别合作区而言，这或许也是一个更重要的信号：

随着比亚迪产能持续释放，这座原本产业基础薄弱的新城，正在借助新能源汽车产业链快速崛起。

未来如果深汕比亚迪全面达产，2200亿元产值的“超级工厂”，很可能成为深圳制造业向东拓展最重要的增长极之一。