上证报中国证券网讯（年悦 记者 张雪）近日，国机汽车交出了一份既要增长、又要绿色的成绩单。2025年，公司利润总额增长9.62%，温室气体排放总量同比下降6.06%，万元产值综合能耗较2020年下降43.45%，Wind、中诚信绿金ESG评级均获AA。这家拥有汽车工程、流通、租赁三大主业的企业，如何把“减碳”做成竞争力？国机汽车财务总监兼董秘张之亮日前在接受上海证券报记者专访时，勾勒出了一条“绿色智造”出海之路。 从“工程交付”到“生态共建” “过去我们在海外建一个工厂，交付完就算完成任务。但现在我们发现，只交钥匙是不够的。”张之亮告诉记者，“客户要的不只是一个能运转的车间，而是一套能持续降本、减碳、提效的全链条体系。” 以比亚迪泰国工厂为例：泰国雨季长、高温高湿，如果照搬国内的设计方案，能耗和运维成本都会很高。公司重新做了属地化适配，用建筑外排水系统和自然通风设计降低主动能耗，用BIM（建筑信息模型）技术优化空间布局减少材料浪费，用自主研发的纸盒干式喷房替代传统湿式喷房省去水循环处理环节。 “全链条减碳体系涵盖绿色设计、低碳建造、智慧运维，出海前已经在蔚来、小米、东风等国内标杆项目中充分验证。”张之亮透露，泰国工厂投产后照明能耗下降30%，固废减少63%以上，VOC与焊接烟气排放达标率100%。 一系列标杆项目也相继落地：在哈萨克斯坦阿斯塔纳工厂，国机汽车下属企业中汽工程从规划阶段就植入节能工艺，填补了该国高水平汽车制造的空白；在宝马匈牙利工厂，AGV智能输送和机器人精准注蜡等技术的融入，让客户给出了“目前国际上规划最先进涂装车间之一”的评价。 “然而要做到这些，不能光有技术。”张之亮坦言，最大的非技术性障碍是属地化能力建设和跨文化融合，即将中国先进的绿色制造理念、管理标准和人才培养体系嵌入当地，从“工程总包”走向“生态共建”。 为此，国机汽车选择了一条更慢但更稳的路——参与国际标准制定，把中国经验写进规则；系统化培育当地技术工人队伍；联合企业和高校组建创新联合体，从“单兵作战”变成“生态共创”。张之亮介绍，比亚迪泰国工厂项目还带动了当地6000多人就业，通过系统培训让本地工人掌握实操能力，实现从“项目交付”到“能力沉淀”的跨越。 塑造“绿色竞争力” 生态共建的投入，最终要回答一个问题：能不能变成经营效益？国机汽车的答案是肯定的。 张之亮介绍，2025年，公司利润总额增长9.62%，中汽工程海外新签合同额创历史新高，其业务遍及40余个国家，在17个国家新签72个项目，新进入超20家客户的供应商体系。 “每个项目都不是为绿色而绿色，恰恰是因为绿色方案本身就更经济、更高效。”张之亮说。沃尔沃“亚太品牌大使奖”、理想汽车“年度优秀合作伙伴奖”、小米汽车“先进保障供应商”——“绿色智造”不是贴在墙上的标签，而是客户愿意为之买单的“绿色竞争力”。 股东回报是另一个维度的验证。自上市以来，国机汽车累计派发现金红利15.8亿元，分红比率从10%提升到35%至40%，连续两年实施中期分红，并明确了未来三年每年分红不低于净利润35%的规划。公司同时推进股份回购，截至2026年4月30日累计回购超3200万元。规范透明的治理也获得了资本市场认可，公司荣获“金圆桌奖”、“金信披奖”等多项荣誉。 此外，“绿色竞争力”还延伸到了循环经济领域。张之亮告诉记者，公司下属企业中进汽贸打造了国内首个动力电池回收利用交易平台“电池之家”，与产业链伙伴一同构建“十百千”动力电池回收利用三级网络体系。目前，华东、华南、华北三大仓储加工中心已投入运营，与10余家头部电池企业达成合作。 “通过绿色工程与循环经济的协同，我们形成了从绿色制造到绿色流通的全链条减碳闭环。”张之亮说。 面向未来，国机汽车的逻辑更加清晰：一是持续优化全链条减碳能力，在共建“一带一路”国家推广低碳智能工厂解决方案；并拓展动力电池梯次利用与资源化回收业务。二是持续深耕汽车工程核心工艺与装备，强化标准引领，将中国制造技术经验嵌入全球规则体系。“把减碳做成竞争力，把技术沉淀成标准，中国‘绿色智造’就能真正走向世界。”张之亮说。

上证报中国证券网讯（年悦 记者 张雪）近日，国机汽车交出了一份既要增长、又要绿色的成绩单。2025年，公司利润总额增长9.62%，温室气体排放总量同比下降6.06%，万元产值综合能耗较2020年下降43.45%，Wind、中诚信绿金ESG评级均获AA。这家拥有汽车工程、流通、租赁三大主业的企业，如何把“减碳”做成竞争力？国机汽车财务总监兼董秘张之亮日前在接受上海证券报记者专访时，勾勒出了一条“绿色智造”出海之路。

从“工程交付”到“生态共建”

“过去我们在海外建一个工厂，交付完就算完成任务。但现在我们发现，只交钥匙是不够的。”张之亮告诉记者，“客户要的不只是一个能运转的车间，而是一套能持续降本、减碳、提效的全链条体系。”

以比亚迪泰国工厂为例：泰国雨季长、高温高湿，如果照搬国内的设计方案，能耗和运维成本都会很高。公司重新做了属地化适配，用建筑外排水系统和自然通风设计降低主动能耗，用BIM（建筑信息模型）技术优化空间布局减少材料浪费，用自主研发的纸盒干式喷房替代传统湿式喷房省去水循环处理环节。

“全链条减碳体系涵盖绿色设计、低碳建造、智慧运维，出海前已经在蔚来、小米、东风等国内标杆项目中充分验证。”张之亮透露，泰国工厂投产后照明能耗下降30%，固废减少63%以上，VOC与焊接烟气排放达标率100%。

一系列标杆项目也相继落地：在哈萨克斯坦阿斯塔纳工厂，国机汽车下属企业中汽工程从规划阶段就植入节能工艺，填补了该国高水平汽车制造的空白；在宝马匈牙利工厂，AGV智能输送和机器人精准注蜡等技术的融入，让客户给出了“目前国际上规划最先进涂装车间之一”的评价。

“然而要做到这些，不能光有技术。”张之亮坦言，最大的非技术性障碍是属地化能力建设和跨文化融合，即将中国先进的绿色制造理念、管理标准和人才培养体系嵌入当地，从“工程总包”走向“生态共建”。

为此，国机汽车选择了一条更慢但更稳的路——参与国际标准制定，把中国经验写进规则；系统化培育当地技术工人队伍；联合企业和高校组建创新联合体，从“单兵作战”变成“生态共创”。张之亮介绍，比亚迪泰国工厂项目还带动了当地6000多人就业，通过系统培训让本地工人掌握实操能力，实现从“项目交付”到“能力沉淀”的跨越。

塑造“绿色竞争力”

生态共建的投入，最终要回答一个问题：能不能变成经营效益？国机汽车的答案是肯定的。

张之亮介绍，2025年，公司利润总额增长9.62%，中汽工程海外新签合同额创历史新高，其业务遍及40余个国家，在17个国家新签72个项目，新进入超20家客户的供应商体系。

“每个项目都不是为绿色而绿色，恰恰是因为绿色方案本身就更经济、更高效。”张之亮说。沃尔沃“亚太品牌大使奖”、理想汽车“年度优秀合作伙伴奖”、小米汽车“先进保障供应商”——“绿色智造”不是贴在墙上的标签，而是客户愿意为之买单的“绿色竞争力”。

股东回报是另一个维度的验证。自上市以来，国机汽车累计派发现金红利15.8亿元，分红比率从10%提升到35%至40%，连续两年实施中期分红，并明确了未来三年每年分红不低于净利润35%的规划。公司同时推进股份回购，截至2026年4月30日累计回购超3200万元。规范透明的治理也获得了资本市场认可，公司荣获“金圆桌奖”、“金信披奖”等多项荣誉。

此外，“绿色竞争力”还延伸到了循环经济领域。张之亮告诉记者，公司下属企业中进汽贸打造了国内首个动力电池回收利用交易平台“电池之家”，与产业链伙伴一同构建“十百千”动力电池回收利用三级网络体系。目前，华东、华南、华北三大仓储加工中心已投入运营，与10余家头部电池企业达成合作。

“通过绿色工程与循环经济的协同，我们形成了从绿色制造到绿色流通的全链条减碳闭环。”张之亮说。

面向未来，国机汽车的逻辑更加清晰：一是持续优化全链条减碳能力，在共建“一带一路”国家推广低碳智能工厂解决方案；并拓展动力电池梯次利用与资源化回收业务。二是持续深耕汽车工程核心工艺与装备，强化标准引领，将中国制造技术经验嵌入全球规则体系。“把减碳做成竞争力，把技术沉淀成标准，中国‘绿色智造’就能真正走向世界。”张之亮说。