2026年春运大幕即将拉开，这场从2月2日持续至3月13日、长达40天的出行大潮，预计全国跨区域人员流动量将达95亿人次，创下历史新高。

在出行大潮中，新能源汽车占比不断攀升。也正因如此，每逢出行峰值，新能源车主的“充电焦虑”便会加倍凸显。去年春运期间，部分高速服务区充电排队时长曾超过2.5小时，部分站点充电桩利用率突破服务上限，“充电半小时，排队几小时”成为不少车主的返乡记忆。

1月29日，国新办2026年春运形势新闻发布会上，交通运输部发言人表示，已将新能源车充电保障列为春运核心任务，同时公布了增设移动应急充电设备、引导车主跨服务区分流、升级“e路畅通”小程序实时同步桩况等措施。

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在这场春运大考中，充电运营商正加紧布局超充桩，车企则将换电网络延伸至高速干线，移动充电车也进入待命状态。随着产业链集体发力，这场年度出行压力测试的难题，或将出现新的解法。

春运充电，难在哪？

在发布会之前，八部门已于1月25日联合印发《2026年综合运输春运安全生产和服务保障总体方案》，明确要强化新能源车充电服务，推动充电设备、动力电池、电网储能协同发力，用场景需求倒逼产业升级，同时提前梳理形成充电特别繁忙服务区清单，敲定“一区一策”保障思路，为春运充电保障筑牢政策基础。

截至2025年底，全国新能源汽车保有量达4397万辆，其中2025年新注册1293万辆，春运期间新能源车出行占比大幅飙升，充电需求直接迎来爆发式增长。

国家能源局公开数据显示，截至2025年12月底，我国电动汽车充电设施数量达2009.2万台，突破2000万大关，建成全球最大电动汽车充电网络，可支撑超4000万辆新能源汽车充电需求。其中，公共充电设施（枪）471.7万个，私人充电设施（枪）1537.5万个。

国家能源局2025年12月数据显示，我国整体车桩比约2:1。截至2025年底，全国高速服务区累计建成电动汽车充电枪7.15万个，2025年新增2万个，保障能力有所提升。

而在大型节假日期间，激增的需求使充电设施承受极限压力。国家电网智慧车联网平台数据显示，2025年国庆期间，全国超过三分之一的高速公路服务区充电桩曾处于满负荷工作状态。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪向时代周报记者表示，高速公路的车流呈现明显的波动性，既有日常相对平稳的常规流量，又会在春运、五一、十一等节假日期间出现数倍于常规的流量峰值，而充电桩数量在一定时期内是固定不变的，这种“桩固定、车变动”的特点，使得车桩比无法像常规场景那样实现平稳计算。

从目前高速公路的使用场景来看，充电桩的合理布局需贴合其核心需求——高速出行用户更在意补能时间，高速充电桩主要用于车辆短暂补能，因此超充桩应成为布局主流。与其他场景不同，高速公路充电桩应以250kW以上功率为主，确保车辆能在10至20分钟内补充200至300公里的续航。

破解春运充电困局

春运就像一场新能源补能基础设施的“压力测试”。

充电运营商阵营，头部玩家全面加码。截至2025年9月底，全国前十大充电运营商中，民营企业负责运营的公共充电桩数量占比已达70.7%。比如今年1月拟赴港股上市万帮数字能源旗下的星星充电、筹划H股上市的特来电母公司特锐德（300001.SZ）等头部民营企业，成为服务区充电保障的重要力量。

车企自建补能网络已成为竞争新高地。理想汽车（02015.HK）截至2025年6月已上线2500座超充站，其中839座位于高速公路，其5C超充技术可实现“充电10分钟，续航500公里”。

蔚来（09866.HK）则坚持换电路线，截至2025年10月在全国布局了超过1000座高速公路换电站，构建了“9纵11横”的换电网络，联通全国550城。蔚来相关人士对时代周报记者表示，春节期间，蔚来全国超300家服务中心不打烊，并提供250余辆移动服务车，实行全天候服务保障机制。

小鹏汽车（09868.HK）重点布局S4/S5超快充网络，其S5站峰值功率可达800千瓦。宁德时代（300750.SZ）的“巧克力换电”和“骐骥换电”网络则分别针对乘用车和重卡，截至2025年底已累计建成超1300座换电站，并计划在2026年启动高速公路网络建设。

此外，纪雪洪认为，高速公路充电桩布局属于商业场景，需充分考虑商业收益的可持续性。虽然高速公路是用户补能的首选，但当出现充电桩排队拥堵时，用户可选择下高速后，在周边3公里内的城市充电桩补能。因此，高速公路充电桩布局需充分结合周边配套资源，重点考量商业回报的可持续性。