深圳商报·读创客户端记者 陈发清

继国际及地区货邮吞吐量率先突破100万吨后，2025年12月30，深圳机场宣布其全年货邮吞吐量日前已首次突破200万吨。此举也标志着深圳机场成为继上海浦东、广州白云之后中国内地第三个货邮总量突破200万吨大关的机场，空港型国家物流枢纽能级实现关键性跃升，也为粤港澳大湾区供应链稳定性提供了更强支撑。

深圳机场货运规模的跨越式增长，关键在于运力的有效拓展。据了解，2025年深圳机场运营的阿特拉斯航空、UPS、顺丰等14家核心航司加码运力，全年新开迈阿密、德里、雅加达3条国际货运航线，加密16个现有航点，达到了63个货运通航点，其中国际及地区通航点达43个，覆盖五大洲27国。同时，深圳机场通过设立越南前置仓及乌鲁木齐、西安、兰州3个异地货站，进一步拓宽了东南亚及西北内陆的物流腹地，强化了区域辐射能力。

同时，机场货邮运输流程提速，效率提升。在海关协同支持下，深圳机场深畅货站成为国内首个24小时通关国际货站，并开通至乌鲁木齐、哈尔滨、成都等多地的跨境电商空空转关业务，实现“一次申报、两地通关”无缝衔接；“货运一个码”推动货物实现“国内一日达、亚洲两日达、全球三日达”的高效流转。高效的物流生态吸引了全球80%的跨境电商头部平台入驻，直接带动2025年跨境电商货量超30万吨，同比增长近10%；生鲜冷链进口同样表现亮眼，截至11月进口量达3.9万吨，同比增幅32%，高附加值货类占比持续提升。

深圳机场货邮水平的提升，进一步强化了其在国内航空货运的地位，也强化了粤港澳大湾区世界级机场群的协同效应。数据显示，2024年上海浦东、广州白云货运吞吐量分别位居全球前列及第9位，前者依托长三角聚焦国际中转，后者凭借区位优势承接传统制造业货物；深圳则以跨境电商、高端电子元件等特色货类形成差异化互补。目前，香港、广州、深圳三大机场已构成全球密度最高的货运枢纽集群，2024年合计货运量占全球前20强总量近12%，成为全球供应链的核心节点。对于外贸依存度较高的深圳而言，200万吨级货运枢纽的建成，为当地电子信息、高端制造等支柱产业出海提供了更高效的空中通道，巩固了“外贸第一城”的物流基础。

值得一提的是，货邮量持续增长，机场基础设施升级还在提速。2025年8月，深圳机场北货运区正式开工，建成后将新增超180万吨/年的保障能力，并与已交付的顺丰华南转运中心二期、在建的东区国际转运及快件货站形成“北、东、南”三大货运区协同格局。目前机场物流设施面积已超100万平方米，在建项目投用后整体保障能力将提升至300万吨以上，长远规划可达450万吨。此外，东货运区临时停车场、南区物流司机驿站等配套设施的完善，也进一步提升了物流服务的综合承载能力。

业内人士分析认为，航空货运作为高端制造业、跨境电商的核心配套，其量级提升将带动大湾区相关产业集聚升级，形成“产业支撑物流、物流赋能产业”的良性循环。未来，随着航线网络的持续完善与基建项目的逐步落地，深圳机场有望进一步巩固国内货运三强地位，为深圳打造全球重要影响力的物流中心贡献力量。