这家美国资本控制的航运公司，继续在中国船厂下单

信德海事网最新获悉，摩根大通（JP Morgan）旗下控制的挪威专业汽车航运公司 Norwegian Car Carriers（NOCC）在年末再度追加新船订单，继续加码其在中国船厂的PCTC（汽车运输船）新造船项目。

年末再签一艘，系列订单增至4艘

NOCC首席执行官 Olav Sollie 日前在社交媒体发文称，在“2025年结账前”，公司已签订一艘新增的7000车位LNG双燃料汽车运输船建造合同。TradeWinds 随后披露，该船为NOCC在中集来福士（CIMC Raffles Offshore Engineering）烟台基地在建“最先进”PCTC系列的第4艘，新船订单使NOCC在该系列的在建船舶数量增至4艘。

关于最新一艘追加订单，现阶段未披露具体造价与交付船期。市场机构VesselsValue则指出，NOCC在2023年签下的前两艘同型船单船造价约为8800万美元。亦有经纪界观点称，部分较早的交付节奏可能与“承接未被其他船东公开的选择船（option）”有关，但该系列合同的选择船数量并未对外披露。

首制船“NOCC PACIFIC”已命名并交付

值得关注的是，该系列首制船“NOCC PACIFIC”已于今年11月在中集来福士龙口基地举行命名仪式，并于随后完成交付。该船总长199.9米、型宽38米、设计吃水8.6米、设计航速19节、装载量7000车位，配备2套C型LNG储罐及双燃料主机、辅机，并可在港口作业阶段实现“零排放”运行。（详情见：→）

在燃料与减排路径上，“NOCC PACIFIC”已获得挪威船级社DNV的“氨预留（Ammonia Ready）”相关入级符号，为后续切换更低碳燃料预留接口与空间。更关键的是，面对全球新能源汽车海运量快速增长带来的新型安全挑战，IMO已推动各大船级社制定电动车运输专项安全标准，并计划自2026年1月起强制实施。该船在设计阶段即前瞻性导入DNV “F(EV)”（电动汽车）符号的符合性设计，被业内视作“全球首艘满足该新标准要求的PCTC”，为国际新能源汽车海上运输提供了可复制的安全样板。

在建造工艺方面，中集来福士在该船建造过程中首次实施“优先甲板段整形后合拢舷侧段”的工艺组织模式，使船体外板变形量降低15%以上，从而提升建造精度并缩短建造周期。

其余三艘仍在建：2026—2027年陆续交付

除已交付的“NOCC PACIFIC”外，该系列其余三艘预计将于2026年与2027年陆续交付。另据行业公开信息，NOCC已对其中部分姊妹船完成命名（如“NOCC Kattegat”“NOCC Adriatic”等），显示该项目正在按批量化节奏推进。

“美国资本+挪威平台”模式下的船队更新

NOCC为摩根大通旗下专业汽车航运平台。摩根大通两年前收购了NOCC剩余50%股权，实现全资控股；交易安排亦包括NOCC对旗下相关船舶资产结构的进一步整合（例如取得“NOCC Atlantic”等船舶持股的完全控制权）。在船队层面，NOCC目前仍拥有多艘约6500—6750车位的巴拿马型PCTC，同时公司近年来通过出售部分船舶对船队规模进行了调整。市场人士指出，NOCC过去更倾向于在获得长期租约支撑的前提下启动新造船，以确保资产周期与租约周期匹配。

从此次连续追加同型新船来看，NOCC的策略信号较为清晰：一方面以LNG双燃料与“氨预留”等配置锁定未来法规与燃料的不确定性；另一方面以“F(EV)”等面向电动车运输的新标准做前置合规，抢占新能源汽车海运安全规则重构的时间窗口。

中集来福士龙口基地持续巩固PCTC批量交付能力

近年来，中集来福士龙口基地已跃升为全球主流PCTC建造基地之一，并与Wallenius Lines、Atlas Maritime、Zodiac Group等国际航运公司签署多艘系列PCTC订单。“NOCC PACIFIC”是中集来福士交付的第15艘PCTC，也是龙口基地2025年交付的第7艘PCTC，显示其在PCTC领域的批量建造与交付能力仍在强化。

在全球PCTC新造船热度延续、同时电动车运输安全规则加速落地的背景下，NOCC此次年末再度“加码中国船厂”，既是其船队更新路线的延续，也折射出中国船厂在PCTC绿色化、合规化与批量交付方面的竞争力正在被更多国际船东与金融资本所锁定。

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