对于海南封关这件事情，很多人似乎没有太深的理解，在很久以前，更多人是认为海南将会被打造成为下一个香港。

随着政策逐步的落地，中国对于海南这个城市的定位是越来越发的清晰明了，简单的说就是中国已经有了一个香港，所以没有必要再造一个香港，对于海南的定位肯定要比以前的深圳以及上海的自贸区更加高的。

对于普通来说，这次海南封关意味着什么？仅仅是未来购买海外的泊来产品更便宜了吗？

海南宣布封关，意义重大

12月18日，海南全岛正式封关运作，变成了一个在境内但是在海关之外的离岸中心。

对于中国人来说，海南封关的意义不仅仅在于买东西更便宜，可以买到降价2000左右的iPhone，以及大牌的化妆品和包包。

真正的改变，是全球的贸易格局，一些经营过国内外贸易的企业以及相关的从业者早已经嗅到了这里面的机遇。

这不是一次普通的政策调整，而是一场足以塑造亚洲乃至全球供应链格局的历史性的转折。

在海南封关之前，新加坡一直是全球海洋贸易的中转站，因为掌握着马六甲海峡的咽喉要道，所以掌握着全球贸易三分之一的贸易量。

量变引发质变，因为贸易量巨大，所以很多不用新加坡中转的货物也会在新加坡卸货，再重新装船，再发往世界各地。

在这里几乎所有的货物都可以找到目的相同的运输船，能够节省一大笔的运输费。

新加坡在裕廊、吉宝、丹卢巴葛等等六个主要码头配备了超过200台起重机，用于卸载和载装载。光这一个业务就创造了新加坡7%的GDP，还创造了17万个左右的就业岗位。

围绕中转这个核心功能开发出了各种各样的服务体系。就比如说燃料供应、空港联运、船舶修造以及国际金融结算。

这也是为什么新加坡能够在全球的贸易格局，能够掌握全球金融和贸易枢纽的真正原因。

过去东盟、南美、北美到中国的这个国际运输航线，处于各种便利和成本把控的原因也要绕道到新加坡，再北上到东亚和国内的重要港口。

现在海南封关，这些航线可以直接到达海南，路程缩短了数千公里，航行时间节省了3到4天。海南完全可以替代这些航线当中原来新加坡的那个地位，成为新的中转服务站。

这些航线过去为新加坡带去了海量的财富，那么同样的也将给海南带去海量的财富。同样的这些航线里面运输的像罗非鱼、牛油果、车厘子这些产品价格到国内也会更低。

如果说以后克拉地峡再能够打通，那欧洲、非洲、中东再到东亚的这些海域航线就可以直接在海南进行中转了。

并且海南的规模要比新加坡大上50倍。

中国还有真正的杀招

除了物流枢纽作用之外，和新加坡不同的是，海南要把关税、物流、加工、结算这一整套规则重新组装了一遍。74%的商品零关税，企业税和个人税最高15%，这些已经很有吸引力了。

而更重要的是，加工增值超过30%的商品将会享受免税的政策。

比如以前，马来西亚生产橡胶，如果是仅仅将原料卖给中国，利润和附加值并不高，但是如果在海南建设一个生产厂，把橡胶做成轮胎，只要加工增值达到30%以上，这批轮胎再卖到内地，关税直接免。

这条政策就是为了吸引更多的海外制造业前往中国海南来设厂，这样的话原材料直接运输到海南， 就不用再前往新加坡中转了。

相对来说中国的物流更为便捷，未来中国再把整个东南亚的物流打通，就等于说是建立了一个环东南亚的贸易体系，货币体系和金融体系。

对于中国来说未来的贸易再也不用受制于别人。

当越来越多的物流运输不再依靠新加坡，那么新加坡的溢价就会自然松动。

未来东南亚的棕榈油、咖啡、橡胶矿产可以在海南完成深加工，中国的新能源车、光伏组件、储能设备、算力服务器可以更顺畅的辐射东盟，海南就不再只是一个港口，而是一个价值发生的节点。

海南封关从来不只是为了打造一个更大的购物岛，而是在下一盘更打得起。当平陆运河连通内陆，当货物可以从云贵川直抵海南再发往全球，这条新航道正在重塑经济版图。

这不是简单复制一个自贸港，而是在传统贸易路线之外，开辟一条更自主、更高效的新通道。