零排放海运买家联盟（ZEMBA）宣布将在集装箱航运领域部署两类可扩展的电子燃料。这是海运业清洁能源转型的一个关键里程碑。

通过部署，赫伯罗特和区域班轮公司北海集装箱航运公司（NCL）将加强在未来保障集装箱运输市场脱碳的两条燃料路径。具体而言，赫伯罗特将在跨洋航线的大型甲醇双燃料集装箱船上部署电子甲醇，NCL将在北欧贸易航线部署全球首艘氨燃料集装箱船。

这两种燃料都将使用可再生能源生产的低碳氢制造，相对于传统燃料，其生命周期碳强度至少降低90%。赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen称，在整个行业采购可扩展电子燃料仍面临重大挑战之际，但部署电子甲醇是我们到2045年实现船队运营净零排放之旅的关键一步。NCL首席执行官Bente Hetland表示，这重申了NCL塑造可持续物流未来的承诺，我们将继续推动向下一代船用燃料的转型。

近日，赫伯罗特宣布已与一家中国船厂签订8艘甲醇双燃料集装箱船的造船合同，这批单船载箱量为4500TEU的集装箱船配备甲醇双燃料发动机，预计在2028-2029年间交付。除新造8艘船外，赫伯罗特已决定长期租用14艘新建集装箱船，包括4艘1800TEU船、6艘3500TEU船和4艘4500TEU船。Rolf Habben Jansen表示，持续更新船队是公司实施“2030战略”的核心要务，新船将助力替换老旧船型，进一步推动船队脱碳进程，并降低对租船市场的依赖，显著降低运营成本。

正在中国船厂建造的氨燃料集装箱船“YARA EYDE”轮雅苒国际（Yara）及其子公司Yara Clean Ammonia联和CMB.TECH和NCL合作订造，交付后将是全球首艘以合成氨为动力的冰级1400TEU集装箱船，该船预计于2026年中期交付。

“YARA EYDE”轮为欧洲内支线船型，主要服务于挪威-德国航线，总长150米、型宽27米，配备氨燃料发动机、氨燃料储罐和供气系统，船舶能效设计指数（EEDI）满足第三阶段要求，低于基线标准约45%，碳强度指标（CII）评级为A。船舶还配备250千瓦时的电池组以便实现岸电连接，实现靠泊期间的降耗增效。为给客户提供更加可靠高效的运输方案，该船采用多项创新设计，载货能力更强，可装载20英尺、26英尺、30英尺、40英尺和45英尺等多种规格集装箱。

ZEMBA总裁兼首席执行官Ingrid Irigoyen表示：“我们赞扬赫伯罗特和NCL的协作与创新，以及他们为响应ZEMBA提出的开创性的市场信号所提供方案的卓越方案。”为支持全球新的经济机遇，并减少航运业温室气体排放。基于迄今为止的承诺，ZEMBA能够在为期三年（部分成员延至五年）内，在初始200亿吨海里的运输活动中部署电子燃料，以期从2027年开始，减少共计约12万公吨的温室气体排放。