中方宣布对欧盟加税还不到24小时，法国总统马克龙就立即发文表示，强调欧盟必须保持开放，接受中国投资。

中方为什么要对欧盟加税？为什么马克龙说欧盟要接受中国投资？

12月16日，中国商务部发布公告，决定从2025年12月17日起，对原产于欧盟的进口猪肉及猪副产品征收反倾销税，税率在4.9%至19.8%之间，这一措施将持续实施5年。

中方这次的加税并不突然。早在2024年6月17日，中国商务部就已经发起了对欧盟进口猪肉及猪副产品的反倾销调查。

作为全球最大的猪肉生产和消费国，中国一直是欧盟猪肉出口的重要市场。据数据显示，2024年中国进口的48亿美元猪肉中，超过一半来自欧盟。

但近年来，欧盟长期以低于正常市场价格向中国倾销猪肉产品，严重影响了中国猪肉产业的健康发展，让中国本土养殖户承受了巨大压力。

在经过依法依规的详细调查后，中国相关部门最终认定，欧盟的猪肉产品确实存在倾销行为，这些产品对中国国内产业造成了实质性损害。因此，中国决定对相关商品征收反倾销关税。

这一举措不仅是为了保护国内产业的健康发展，维护公平的市场竞争环境，同时也是对欧盟一系列对华贸易限制措施的合理回应。

欧盟在多个领域对中国企业采取了限制措施。他们不仅启动《外国补贴条例》（FSR）调查，先后对中国中车集团、同方威视等企业展开深入调查，甚至还对中国数字平台进行现场突击检查。

今年以来，欧盟对中国发起的贸易救济调查多达12起，外国补贴调查也有3起。同时，欧盟还阻止了多家中国企业参与欧盟成员国的公共采购和绿地投资。

11月13日，欧盟财长还决定将原定2028年实施的包裹征税政策提前到明年第一季度试行。

当天，欧洲理事会就宣布，将推动在2026年尽快对进入欧盟的免税小额包裹征税。这代表价值150欧元以下的非欧盟国家包裹，到时将不再享受免税待遇。

而根据欧盟委员会公布的数据，2024年进入欧盟的，价值低于150欧元的电商包裹中，91%都来自中国。

并且中国对欧盟猪肉发起的的反倾销调查，是应中国国内产业界正式申请、由商务部依法立案并展开的。并且是经过全面细致的调查，才得出了明确结论。

调查过程严格遵循法定程序，整个过程逻辑清晰、证据扎实。

反观欧盟发起的FSR（外国补贴）调查，在2025年1月，中国商务部就经过调查认定，欧委会的FSR调查存在明显问题。

商务部明确指出，欧方调查存在立案证据不足、执法尺度过度、举证责任分配不合理、程序缺乏透明度等突出问题。

当地时间12月16日，法国总统马克龙在英国《金融时报》上，发表了一篇题为“我们迫切需要重新平衡欧中关系”的文章。

马克龙指出，今年前11个月，中国对外贸易顺差首次突破1万亿美元，其中对欧盟的贸易顺差更是达到3000亿欧元。

他表示，中国的出口商品大量涌入欧洲市场，这种情况对中欧双方来说都是"不可持续"的。

但马克龙同时也承认，欧盟对中国商品加征关税、设置配额的做法，不利于双方合作。他表示：“我们必须承认，这些失衡既源于欧盟生产力疲软，也源于中国出口导向型的政策。”

马克龙认为，中国和欧盟完全有能力来平衡贸易，避免引起贸易争端。

他强调：“欧盟必须保持开放，允许中国投资其领先的领域，但前提是这些投资有助于创造就业、推动创新和技术共享，欧洲服务业也应持续在中国市场投资和发展。”

中国在电动汽车和动力电池技术上，已经实现了全球领跑。中国的新能源汽车产销量连续10年稳居全球第一。

并且中国还建成了从原材料到整车的完整产业链，全球70%的电池材料、60%的动力电池都来自中国供应。

据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，今年上半年，中国动力电池累计销量为485.5GWh，出口量同比增长16.6%，为15.8GWh。

而据观察网的报道，因为竞争不过中国车企，欧盟放弃了此前达成的新燃油车禁售令和长期坚持的环保减排目标。

2023年3月，欧盟曾正式宣布：从2035年起，将全面禁售会产生碳排放的新燃油轿车和小型客货车。当时欧盟强调，这项法规将确保，到2035年新燃油车和小型客货车的碳排放量能降至零排放标准。

但到了今年12月16日，今年12月16日，欧盟委员会公布了一项新提案，提案表示，在欧洲汽车行业承受压力下，决定放弃原定2035年起全面禁售新型燃油车的禁令。

并且欧盟不仅废除了禁售令，还将2035年的零排放目标，改成了"在2021年基础上，减少90%的二氧化碳排放量"。

马克龙认为欧盟必须保持开放，接受中国的投资，但他也必须认清一个现实：合作得讲诚意。不能一边合作，一边各种“设限制”。