1. 雷军怒斥黑公关

距离小米SU7安徽高速事故仅半年，小米汽车再次爆发重大安全事故。

10月13日，一辆小米SU7 Ultra碰撞后爆燃，路人救援时车门无法打开，车主不幸遇难。对此，小米和雷军一直保持沉默，并未给公众关切的安全问题给出回应。

反观雷军却在10月16日的2025世界智能网联汽车大会上，抛出了一把指向“黑公关”的利剑。

他慷慨陈词，呼吁抵制网络水军和黑公关。这番话看似站在道德高地，但在悲剧发生后的时间节点上显得格外刺耳。

对于所谓的“网络水军和黑公关”，雷军并非说说而已，小米法务部的战斗力早已显现。

2025年至今，“小米法务已完成对16465条舆情线索的法律评估，重点监测网络账号231个，并针对其中92个恶意侵权账号提起民事诉讼，依法追究相关侵权人的法律责任”。

这一连串的数字背后，是小米对舆论场的高度监控态势，仿佛在舆论的战场上竖起了一道道坚固的防线，试图抵御负面信息的侵袭。

2. 三大官媒痛批小米

小米法务的重拳出击，自然能够震慑一部分自媒体和网友，然而却未能吓退敢于直言的官方媒体。

浙江省官媒“钱江晚报”公开呛声雷军不能把“正常批评与黑公关混为一谈”，直言不讳地提醒小米在遇到安全隐患和质疑时，不要偷换概念，以黑公关为名，转移公众对产品问题的关切。

有上海市地方政府背景的“第一财经”，以《小米，别让年轻人的第一台车变成最后一台》为标题，如同一记响亮的耳光，狠狠扇在小米脸上，直击消费者最关心的安全问题。

此外，有山东省济南市地方政府背景的《经济观察报》，发表了一篇标题为《小米之 “祸”》的文章，如同一把锋利的手术刀，直指小米三大祸：

第一，模式之祸，小米的高级模仿与低价压制，看不见的风险命门暗藏其中。第二，理念之祸。重颜值轻本质，过度营销。第三，生态之祸。“米链”形成封闭的圈子经济，供应链压榨与创新抑制。

三大官媒的痛批如同暴风雨中的惊雷，震撼着小米汽车的神经，让其在舆论的风暴中摇摇欲坠。

作为最擅长营销的商业大佬，雷军长于互联网流量营销。流量给小米带来了超高关注，省了很多广告营销费用。

但值得注意的是，流量是一把双刃剑，在带来机遇的同时，也带来了巨大危险。

当有负面新闻袭来之时，小米自然就会被流量反噬。流量的洪潮一旦失控，就会将小米卷入舆论讨伐的深渊。

如果小米和雷军把这一切，都当成是“黑公关和网络水军”，那就不免有点鸵鸟心态或者自欺欺人。

此外，雷军宗教式的商业哲学，以及小米的宣传手法，越来越引发网友反感。

雷军曾言，用宗教的一些想法来进行商业，小米就是一个商业宗教，这引发了巨大争议。

在日常宣传中，小米总是习惯于对标。例如手机对标苹果，造车对标特斯拉、保时捷、法拉利等，仿佛小米总是在追逐他人的脚步。

“大字吸睛、小字免责” 的广告套路，小米玩得炉火纯青，自研还是字眼的巨大争议等，一定程度上让部分消费者，对小米的信任逐渐瓦解。

还有，小米造车以来，安全事故不断。半年时间，就发生两起重大安全事故。

SU7安徽高速事故，引发公众对小米智驾技术的质疑。该事故导致小米召回 11 多万辆车，如同一个沉重的枷锁，压在小米汽车的身上。

成都爆燃事故，又让小米的车门、电池等备受质疑，仿佛小米汽车的安全性被推到了悬崖边缘。

如今不仅网友质疑小米，诸多官媒也开始痛批小米，说明小米进入了最危险的时刻。风浪之中，小米需反思自身，重新校对前行的航向。