去年底，我国刚向格里马尔迪航运集团交付了新的船舶，到了今年4月份，这个航运集团又跟我国招商局集团旗下的招商局工业集团，签订了9艘新船舶的建造合同。

这也就意味着，这个全球最大的综合物流集团，78%的造船订单都在我国。

业务量碾压韩日

千万不要觉得这个成就有多大，这仅仅是我国整个造船业务中的一部分订单而已。截止到今年，我国的造船业已经连续15年位居全世界第一，建造的速度不但越来越快，高附加值船舶的交付业务量也在增加。

也正因为如此，韩国人这两年来才会卯足了劲儿跟我们展开竞争，因为大量的造船订单在此之前有很大一部分都是韩国的造船厂接纳的。至于日本方面，曾经的造船业务占到了市场份额的5成左右，但是由于中韩竞争越发激烈，近年来日本造船业务更是断崖式下跌。

不管韩日愿不愿意承认，在造船领域，我国已经处在了绝对的龙头地位，不但有数量规模，而且建造的类型齐全，更是在业务转型和创新层面有了新的技术和发展方向。今天咱们就来看一看我国的造船业究竟有多大，发展究竟有多快。

来自世界大船东的绝对信任

意大利的格里马尔迪航运集团主要从事滚装货物、汽车、集装箱、客运海上运输。该集团旗下运营的船舶超过了130艘。

我国的造船厂此前给该集团打造了6艘全新的多用途滚装船。去年底，最后一艘滚装船完成交付并投入运营。这批订单中，第一艘船舶是在2023年4月交付的，最后一艘船舶则是在2024年12月交付。从侧面说明我国的造船速度相当快。

2023年，第一艘交付的船舶全长250米，宽度38米。船舶内车道的长度达到了4700米，一次性能够装载2500辆轿车或者是卡车。因为是高附加值复合型货船，除了能够装载汽车之外，还可以再装载2000个20英尺标准集装箱。

可以想象得到整艘船究竟有多大，最关键的是船上还搭载了专门的起重机设备，哪怕停靠的港口没有任何装卸设施，船舶也能够快速的完成装卸。

这种复合型船舶可以装载不同类型的户外，我们给其建造的邮轮有些也是客滚船，也就是说，既可以载人，也可以载货。

其中一艘客滚船全长235.64米，宽度33.3米，设计的吃水7米最多能够承载1212人。船上设置了五层甲板，车道的长度达到了5100米，可以同时装在200辆轿车和300辆重型卡车。

最后一点，新建造的船舶都使用了最新的绿色方案。在运行的时候，每吨海里运输可以减少43%的二氧化碳排放量。船舶停靠到港口进行作业的时候，也完全使用电力来运行各种设备。

正因为我们造船速度快，在造船理念上更加绿色化，技术也更先进，所以才获得了世界上大船东的绝对信任。今年4月份，格里马尔迪集团又跟我国签订了9艘船舶的建造合同。

这批新订单在未来5年将会陆续交付，具体的交付时间集中在2028年到2030年期间，这些船舶都属于全新的特滚船。不但采用了新技术，船舶的设计也是经过创新的，既要完成低碳排放的目标，而且还要兼顾舒适性。

船舶的动力系统将会采用甲醇完全替代传统的燃料，而且还会安装脱硫塔，同时也预留大容量电池的安装空间。这也就意味着未来将会进一步抛弃传统能源而使用绿色能源方案。

如果再算上过去的船舶，招商工业集团已经为这家航运集团打造了30多艘滚装船，未来双方在航运、物流、码头等领域的合作空间还会进一步拓展。

在这种大的背景下，只要世界上的大船东继续信任我国的造船业，那么我国整个造船行业的发展还会进一步提升。也正是这种信任，让我国的造船业务连续15年排在全球第一。

三大指标连续15年世界第一

截止到2024年底，我国造船业三大指标，造船完工量、新接订单量、手持订单量连续15年保持世界第一。其中，造船完工量在全球造船市场的份额高达55.7%，新接订单量的占比高达74.1%，手持订单量的占比高达63.1%。

也就是说，截止到去年底，我国新接的造船订单占到了全世界总造船量的7成以上，已经持有的订单也占到了6成以上。换言之，全世界一多半的造船业务都在国内的各个造船厂展开。这也难怪韩国和日本的造船订单越来越萎缩。

从船舶的类型来看，全世界18种主要建造的船舶，我国有14种的船舶类型，新接订单量位居世界首位，市场增速相当快。

比如上海的外高桥造船厂今年初就交付了一艘油轮。广船国际集团，为比亚迪建造了第一艘双燃料汽车运输船。大连的一家造船厂目前持有的订单有170艘船左右，这些订单大部分都来自欧洲，而且订单已经排到了2029年，也就是说未来几年完全不用担心没有业务。

再来看另外一组数据，我国的散货船完工量在全球的占比中达到了62%，相比之下，排在第二位的日本占比只有33%。我国的油船完工量在全球的占比为41%，排在第二位的韩国占比为39%。

我国的集装箱船完工量在全球的占比为61%，韩国的占比不到30%。虽然在多个船舶领域，韩国都排在后面，但是有一种船舶的建造，韩国却排在我国的前面，那就是天然气运输船的建造，也就是LNG船。

这种船舶的完工量，韩国在全球的占比达到了83%，我国的占比只有17%，所以说在这一领域，韩国维持着领先的地位。

但是这并不能说明什么，反倒让韩国更加焦虑，因为在造船业务的综合层面上，韩国已经不能够与我国展开更大规模的竞争，一旦在天然气运输船的业务层面在被我国赶超，那么韩国就真的要彻底落伍了。

韩国把特朗普当成了“救命稻草”

韩国人相当焦虑，在去年的全球造船市场，其份额进一步下滑，新船订单量已经下降到20%以下，尤其是在高附加值船舶市场领域，完全没办法跟我国展开竞争，于是病急乱投医的韩国把特朗普当成了“救命稻草”。

相比于韩国，美国的造船业衰退的更早，这才导致其军舰维修都得靠国外的造船厂进行。特朗普上台以来，采取了各种措施，野心勃勃的要振兴美国的造船业。在外部领域，特朗普采取的策略是跟韩日合作，借助于这两个国家的造船力量来帮助美国造船业“回血”。

具体来看，美韩两国在造船领域已经达成了战略层面的共识，尤其是针对军用船舶的建造领域，美国还在积极推动韩国造船厂海军维修舰艇的资格认证。

除此之外，他们还在合作进行人才培养。说白了，主要是韩国对美国进行定向的人才培养。韩国的首尔大学、美国的密歇根大学，双方签订了联合培养造船业人才的业务协议，后续的合作范围还会继续扩大。

客观层面，韩国的造船业务在世界上能排第二，所以美国急需要韩国在这一领域的全方位支持。从韩国的角度来看，他们则需要美国人的霸权和霸道。简单来说，特朗普可能会胁迫一些西方国家把新的造船订单揽在自己阵营内，而不是交由我国的造船厂建造。

也就是说，未来的特朗普肯定会动用市场以外的力量，来干扰全球造船业务的健康运行。只要采取这种措施，韩国或许就幻想着能够拿到更多的造船订单。

不过，能不能够推进下去，现在来看还是完全的未知数。西方国家虽然对美国低头哈腰，但是并不代表西方的一些企业就会完全听从美国人的命令。

最为关键的是，特朗普想快速解决问题，但由于美国的造船业衰退日久年深，不管是基础设施还是建造理念乃至技术都已经全方位落后，要想马上恢复并开始承接业务，这完全是不可能的，毕竟现在的美国连像样的造船人才都不具有。

所以，在这种情况下，韩国人把美国当成救命稻草，完全就是病急乱投医，非但不能够帮助韩国提升订单量，甚至于韩国还会被“吸血”，在整体层面打乱自己的造船业务。到那个时候，不要说跟我国竞争，就连维持现有的市场份额恐怕都不行了。

至于说日本造船订单量还在进一步下降，日本造船业务的高峰时期还在半个世纪以前，从上世纪80年代开始，日本的造船业务就在持续走下坡路了，截止到目前，日本的造船完工量在国际市场只占17%。相比之下，韩国则占到了30%，我国更是高达47%，整整比日本多出了30个百分点。

也就是说，日本在这一领域完全没办法翻身，未来在中韩激烈竞争的局面，向日本的造船业务很可能还会进一步萎缩。

结语

我国的造船综合实力继续维持世界第一，业务量很大，就能够持续推动造船观念的升级，同时也能够推动新技术的不断出现。

也就是说，这是一种良性循环的局面，只要订单量继续保持增长，造船厂就能够拥有庞大的业务和营收，从而在综合层面就可以保证全方位的发展和进步。未来的一段时期，没有哪个国家的造船业务能够跟我们相比。

参考资料：

《新船交付，格里马尔迪78%订单在中国》 澎湃新闻2024年12月27日

《中意企业在港签订高端船舶建造合同》 新华网2025年4月10日

《订单已排至2029年，我国造船产业新接订单量领跑全球》 央视新闻 2025年5月30日

《2024年韩国造船业发展情况分析》 国际船舶网 2025年1月22日

《日媒：世界造船市场份额“中韩占八成”，曾经日本占五成》 环球时报 2024年2月2日