界面新闻记者 | 高菁

今年上半年，中国动力电池企业增速引领全球。

8月4日，韩国研究机构SNE Research(下称SNE)发布最新动力电池统计数据，今年上半年，全球动力电池装机总量为504.5 GWh，同比增长37.3%，增速较去年同期的22.3%有所回升。

此前，在欧美市场电动汽车需求减少等因素的影响下，全球动力电池装机量已连续两年出现增速下滑。今年上半年增速回升，一定程度上受到了中国企业的带动。

上半年全球动力电池装机量排名前十的企业中，有六家来自中国，分别为宁德时代(300750.SZ)、比亚迪(002594.SZ)、中创新航(03931.HK)、国轩高科(002074.SZ)、亿纬锂能(300014.SZ)以及蜂巢能源。

除中创新航外，其余中企上半年的装机增速均超过全球装机总量增速，这说明中国动力电池企业对全球动力电池市场的引领作用显著。

制图：高菁

全球动力电池装机量前十榜单中的六家中企，总市场份额达68.9%，较去年同期提高四个百分点，创有记录以来历史新高。

上半年，宁德时代和比亚迪稳居全球动力电池装车量榜一、榜二。

其中，宁德时代是全球唯一一家动力电池装车量超过100 GWh的企业，其以190.9 GWh的装车量占据了全球37.9%的市场份额，同比提升了0.2个百分点。截至目前，宁德时代已连续八年蝉联全球动力电池装车量榜单榜首。

根据宁德时代披露的最新财报，今年上半年，该公司实现营收1788.86亿元，同比增长7.27%；同期净利润为304.85亿元，同比增长33.33%，平均日赚1.68亿元。

其中，二季度净利润达165.23亿元，创其上市以来单季度新高，且这已是该公司连续第九个季度净利润超百亿元。

比亚迪上半年动力电池装车量达89.8 GWh，市占率较上年同期提升2.4个百分点至17.8%。不同于宁德时代，比亚迪的动力电池主要搭载于自产电动汽车。根据比亚迪披露的6月产销快报，该公司上半年新能源汽车的销量为214万辆，同比提升了33.04%。

SNE指出，除中国市场外，比亚迪还在不断巩固在全球市场的地位。今年一季度，比亚迪在欧洲的动力电池装车量达6 GWh，同比增长313.4%。

宁德时代和比亚迪上半年共计拿下全球55.7%的市场份额。

中创新航作为国内二线头部电池企业，今年上半年以21.8 GWh的动力电池装车量占据了全球4.3%的市场份额，较上年同期下滑了0.5个百分点，是榜单内唯一一家市占率出现同比下滑的中企。

虽然市占率有所下滑，但中创新航在全球市场中的排名却较去年同期提升了一位，超过韩国第二大电池生产商SK On，位居第四。中创新航上半年的市占率较SK On领先了0.4个百分点。

国轩高科上半年的排名同样同比提升了一位，升至第七位。该公司上半年的动力电池装车量为17.9 GWh，同比增加了85.2%，是榜单内增速第二的企业，占据了全球3.6%的市场份额，较上年同期提高1个百分点。

亿纬锂能和蜂巢能源今年上半年也入围了全球动力电池前十榜单，依次位列第九至十名，两家企业的市占率分别同比提升了0.5和0.9个百分点。蜂巢能源是榜单内唯一一家非上市中企，且增势最为迅猛，其上半年动力电池装车增速达107.7%。

值得注意的是，上述六家中企中，除国轩高科外，其余企业上半年在国内的市占率均有所下滑，而全球范围内的市占率几乎都在增长。这意味着，这些企业在全球市场的增势，主要依赖海外市场。

今年1-5月，除中国外的全球市场共实现169.3 GWh的动力电池装机总量，同比增长26%。

在该市场动力电池装车量排名前十的企业中，有一半是中国企业，分别为排名第一的宁德时代、排名第五的比亚迪、排名第七的孚能科技(688567.SH)以及排名九、十位的国轩高科、中创新航。五家企业的装车量增速均超过该市场平均水平。

近年来，原为中国锂电池出口第一大目的国的美国，频颁布相关法案、关税政策，对中国锂离子电池及企业进入美国市场形成较大阻碍。在这样的背景下，中国企业仍能保持在全球市场的增势，凸显出中国企业的韧性。

据海关总署披露的数据，今年上半年，中国锂离子电池出口总额达341.02亿美元(约合2450亿元人民币)，同比增长25.14%，德国取代了美国的“中国锂电池出口第一大目的国”的位置。

对比之下，上半年，包括LG新能源、SK On、三星SDI在内的韩国电池企业增速均有所放缓，三星SDI的装车量甚至出现了下滑，且三家韩国企业的市占率均出现了同比减少。

韩国电池厂商对美国市场较为依赖，一系列政策虽然为韩国企业规避了与中国企业的竞争，但也预计将导致当地电动汽车整体需求的下滑，这将对韩国电池生产商产生不利影响。

松下是上半年唯一上榜的日本电池企业。今年上半年，其以3.7%的市占率排名第六位，市占率较上年同期下滑了0.8个百分点。