今年三月份，长江和记发出公告，要将巴拿马运河沿岸两大具有重要战略意义的港口出售。在中美贸易战不断升级的背景下，这一交易迅速引发争议，并最终因监管问题停止。

在交易暂时停止后，李嘉诚方面也开始与有意收购的地中海航运牵头财团展开了独家谈判，期限为145天，于7月27日结束。

就在外界纷纷猜测谈判会延长之际，长江和记这边突然公布了一个消息，而这一选择，足以让李嘉诚全身而退。

（李嘉诚）

长江和记实业日前发布公告称，有意邀请来自大陆的主要战略投资者，加入该财团并成为“重要成员”，这一行动的主要目的，也是要让该交易能够获得所有相关监管机构和部门的批准。

我们也知道，在传出李嘉诚有意售卖港口后，中企中远海运就明确表达了收购的意向。而长江和记的这则公告，就是想要推动中原海运集团加入与地中海航运牵头的财团，最终实现港口的收购，这样中远海运也将成为这些港口的合作伙伴及重要股东。

中远集团这边，在六月份时也加入了同长江和记以及财团的谈判，提出的要求是以平等股东身份参股，并且在涉及到中方船只的调度、费率以及安全审查问题时，享有一票否决权，同时还要求拥有超额利润分配权和数据访问权。

中远集团的这一系列要求，其实既是商业利益的精准卡位，更是国家战略利益的深度布局。

位于巴拿马的这些港口，可以说是国际贸易的咽喉，中远所要求的这些调度、费率否决权，实质就是将这些关键节点，纳入到中国供应链的安全轨道上， 能确保能源、粮食等战略物资的运输不被美方卡脖子，对中方来说至关重要。

再加上美国近年来不断推动所谓的“印太经济框架”，试图联合盟友来控制关键港口遏制中国航运。中远若是能拿到关键否决权，可以在巴拿马这个中美争夺焦点港口中占据一定地位，防止美国单方面主导这些节点的运营规则，更削弱了其“供应链脱钩”的执行力。

（长江和记想要出售的港口具有战略意义）

而对于李嘉诚来说，这一做法更是两全其美，且能让他全身而退的好办法。

其实早在他抛出港口交易的想法时，中国市场监管总局就已经亮明了态度，明确警告这笔交易必须严格遵守反垄断审查的相关规定，绝不能耍手段规避监管。中方之所以这样警告，是因为此次要交易的资产不一般，这些地方是全球航运的咽喉要道，每天有无数船只从这里穿梭，承载着海量的国际贸易。如果这些港口最终完全落到美国财团手里，那中国船只的通行安全、货物运输的顺畅程度，甚至整个国家的航运利益，都可能被别人捏在手里，随时面临被“卡脖子”的风险，这显然是中国无法接受的。

这种情况一下就把李嘉诚推到了两难的境地，夹在中美博弈的夹板里，动一动都得小心翼翼。要是他不管不顾中方的警告，执意按原来的路子走，那旗下公司未来很可能会失去内地市场的支持。截至目前，李嘉诚在内地的资产规模差不多有300亿港元，占到了他全球总资产的四分之一。一旦他的做法真的危及中方利益，那他在内地的房地产项目可能会面临审批受阻、销售遇冷的困境，能源等核心业务也可能受到各种限制，多年积累的市场根基说不定都会动摇。

可反过来，如果他一味顺着美国的意思来，也未必能高枕无忧，谁能保证美国以后不会因为各种政治考量，对他的公司搞出些制裁或者审查呢？毕竟在国际资本博弈里，没有永远的朋友，只有永远的利益。所以现在引入中资作为制衡力量，就能向中美双方都展示出这笔交易的中立性，既不是完全偏向美国，也充分考虑了中国的关切，这样一来，政治风险自然就能大大降低。

除此之外，对于长江和记来说，出售这些港口资产，也是公司战略调整的重要一步。这些年，长江和记一直在朝着退出重资产领域、加码科技和新能源等新兴领域的方向转变。今年他们已经陆续抛售了内地的好几个地产项目，通过套现这些囤地带来的利润，为新的投资腾挪出了资金和空间。

（中远海运加入财团）

如今出售这些港口思路也是一样的。这笔交易预期能带来190亿美元的现金，有了这笔钱，公司不仅能减轻负债压力，还能有充足的资金在科技、新能源等前景广阔的新领域大展拳脚，为未来的发展铺路。

而且，港口这类基础设施太特殊了，地理位置关键，又和国际贸易、全球供应链紧密相连，很容易成为大国博弈的焦点，一不小心就可能被卷入地缘政治的漩涡。通过出售这些敏感资产，李嘉诚也是想让自己的商业版图尽量避开中美摩擦的热点区域，减少不必要的曝光和麻烦，让公司能更专注于纯粹的商业运营。

总的来说，这样的安排对李嘉诚而言，真的是既拿到了实实在在的资金，又巧妙地避开了各种潜在的风险，堪称是在复杂地缘博弈环境下能做出的最优选择了。