走走停停

时隔一年，大湾区航空再次更换CEO。

官网信息显示， 香港航空前董事长侯伟于今年6月出任大湾区航空副主席， 7月兼CEO，取代去年4月刚获晋升的前CEO吴秀兰。

同时，大湾区航空还委任 TVB电视广播总经理曾志伟为 董事会成员。

资料显示，吴秀兰2023年6月加入大湾区航空担任营运总裁，并于2024年4月接任CEO。大湾区航空表示，吴秀兰因有其他发展而辞去CEO一职。

目前，吴秀兰和其上一任CEO许汉忠，仍为公司董事。

这家大湾区最年轻的航司，在过去两年里有不小的波澜。

今年初，大湾区航空取消了2月至3月期间共128班往返 泰国、韩国、日本及中国台湾的航班，影响旅客达5,500人。

面对监管部门的询问，公司承认“内部沟通不足”，未充分考虑大量客户查询所带来的应对压力，导致航班编排失误。

运营端的不稳定，也体现在航线频繁起落的节奏之中。

从5月中旬起，大湾区航空将 德岛—香港航线由每周3班减至2班。而到了9月，该公司将彻底停办米子和德岛两条航线。

对此，大湾区航空日本地区负责人解释称： 5、6月份米子航线的载客率仅为 43.3%，预计6月更低至 40%，始终处于盈亏平衡点之下，预判未来亦难改善，因此决定停办。

一边关停，一边又在拓展。就在宣布停飞的同期，官方表示，将把去年冬天曾短暂运营的 札幌航线，从今年冬季开始转为每周六班的定期航班。

除了日本航线的波动，大湾区航空也在东南亚与内地市场上频繁试水。

原计划仅季节性运营的 富国岛航线，由于“需求旺盛”，将在10月起转为定期航班，并从每周三班加密至四班。

内地航点也在加快铺设。从去年7月开通海口—香港航线以来，大湾区航空陆续新增了 桂林、舟山、黄山、武汉、宜昌等航点。7月25日将开通 泉州航线，8月1日开通 徐州航线。

不过，值得注意的是，目前大湾区航空的小程序中， 海口—香港航线已不再出现。

大湾区航空小程序中可选目的地

不仅如此，大湾区航空还将目光投向更远的目的地。该公司最近向美国交通部申请，在2025-2026年冬季航季开通 香港—塞班的定期航班，每周两班。

从航线地图看，大湾区航空在短短一年内完成了数次“进退”，但背后的逻辑仍显凌乱。

有网友戏言，熟悉大湾区航空的朋友都知道，他们非常擅长开一些“短命”航线。除了早前只存活不到两个月的 新加坡航线，此番停办的 米子与德岛，开航时间也还不到一年。

根据航班管家数据，大湾区航空目前机队规模为 7架，运营 18条航线。

航线图持续扩张，人事棋盘频繁更替，这家年轻航司仍在“走走停停”中摸索出路。

眼下，新CEO上任，明星董事加持，大湾区航空是否能真正稳住节奏、踏实飞远？

不妨在评论区大胆预测一下，它的下一站，会飞向哪？